Чего только не придумывают автопроизводители, чтобы искусить водителей своими новинками. В большинстве своем их изобретательность была оценена автомобилистами. Но есть поучительные случаи, когда потребитель получал какие-то ненужные вещи - или упорно отказывался от нужных.
О пяти характерных неудачных "изобретениях" в истории мирового автопрома читайте в материале РБК-Украина.
Странная идея посетила американских дизайнеров в середине 1950-х, когда багажники были уже достаточно велики для размещения внутри целой коллекции запасок. Больше всего такой декор - а это было именно дизайнерское решение - использовался на моделях Lincoln Continental.
Поэтому размещение пятого колеса на заднем бампере или в крышке багажника (или его имитация) получило название Continental tire. Грешил такой бессмыслицей и Ford со своей как бы спортивной моделью Tunderbird.
Идея подавалась под лозунгом практичности, мол, это хороший способ увеличить объем багажника. На деле колесо мешало укладывать в тот багажник поклажу.
Следовательно, на народных "Фордах" эта красота продержалась только два года, а на "Линкольнах" оставалась дольше лишь потому, что это были роскошные машины, в которых сам владелец своих чемоданов мог не касаться совсем.
Да, именно тот кондиционер, без которого теперь немыслимы даже малыши А-класса, когда-то оказался невостребованной опцией.
Американские компании Packard, General Motors и Chrysler около пятнадцати лет подряд (с 1939 модельного года) упорно предлагали покупателям кондиционер.
Но из-за высокой цены и неудобства пользования кондиционеры заказывали буквально единицы клиентов. Для понимания: доплата за эту опцию составляла четверть стоимости полноценного американского автомобиля.
Дело сдвинулось только в начале 1960-х, когда "кондишены" стали дешевле и получили систему управления, общую с системой отопления.
Когда инженеры из компании Matra, работавшей в основном в аэрокосмической отрасли, решили создать спортивное купе с центральным расположением двигателя на базе семейной Simca 1100, они побоялись делать машину настолько непрактичной, как того требовали законы жанра.
Следовательно, их авто было с тремя посадочными местами. Трехместное спорткупе благодаря ширине кузова в 1734 мм получилось вполне удобным, хотя сесть на центральное сиденье было не слишком просто.
Такая конфигурация салона использовалась не только в модели Matra Bagheera (1973-1980), но и в ее преемнице - Murena (1980-1983). В Murena кузов немного расширили, а центральное сиденье сделали складным - оно могло превращаться в подлокотник.
Тем не менее, идея не прижилась. Возможно, потому, что у большинства покупателей легкомысленных моделей с кузовом купе всегда была в гараже и более вместительная машина.
В 1950-х годах, когда автоматические коробки передач стали общедоступными, американские автопроизводители активно экспериментировали с формой и расположением селектора "автомата".
Одним из самых оригинальных решений стала система Edsel Teletouch - кнопочный переключатель, когда за каждый режим отвечала отдельная кнопка. Вдобавок их встроили в центр руля. А чтобы избежать ложных нажатий, панель с кнопками была зафиксирована и не вращалась вместе с "баранкой".
Также пришлось добавить в систему гидравлическую блокировку, чтобы водитель случайно не активировал несколько режимов, нажав на несколько кнопок.
Кнопочная инновация, да еще на руле, оказалась ненадежной и не очень удобной. Так что ее использование ограничилось лишь второй половиной 1950-х годов - в частности, на такой экзотике как Edsel Corsair 1958 года.
В середине прошлого века в Чехословакии создали некий социальный транспорт - автомобильчик для сельских врачей, почтальонов и людей с особыми потребностями. И для экономии (поскольку даренной коню, как известно, в зубы не заглядывают) решились сделать ему кузов из дермантина.
Этот транспорт был максимально простым и дешевым - идеальным для тех, кому нужно было лишь защититься от непогоды. Velorex Oscar имел трехколесное шасси с трубчатой рамой, мотоциклетные колеса и двигатель объемом от 172 до 350 см³.
Каркас кузова был обтянут дермантином, дешевым материалом, похожим на искусственную кожу. Такое покрытие не держало тепло, не изолировало от шумов и со временем протиралось в месте контакта с трубами каркаса.
Но потребителям было достаточно и того, что они были защищены от ветра и дождя. И несмотря на свою простоту, Oscar пользовался спросом, и с 1950 по 1971 год производство неоднократно расширяли.
Следующая модель "Велорекса" была уже с твердым покрытием кузова, но подобной популярности не приобрела.
Не то что интересная опция, а целый инновационный тип кузова. В поисках новых форм японская компания Suzuki создала настоящий серийный эксперимент - модель X-90. Это был гибрид между двухдверным внедорожником и купе.
Внешне Suzuki X-90 выглядел стильной игрушкой, но технически это был настоящий рамный внедорожник с приводом 4х4. Однако двухместный салон и ограниченный багажник не соответствовали ожиданиям от внедорожника.
Модель продержалась на рынке лишь с 1995 по 1997 год, а еще два года компания распродавала остатки со стоков.
Рынок - и автомобильный в том числе - несмотря на все усилия ученых-маркетологов остается непредсказуемым явлением. Как видите, в некоторых случаях даже бессмысленные решения находят отклик в сердцах потребителей.
И наоборот - определенные вполне полезные устройства пробивают себе путь на протяжении долгих лет. В любом случае стоит снять шляпу перед смельчаками-автопроизводителями, которые продвигали новые идеи, часто рискуя убытками, а то и банкротством.
Ранее в нашей публикации мы рассказывали автомобилистам, по каким признакам выбирать надежный подержанный автомобиль.
Также в наших публикациях недавно мы предостерегали потребителей от пяти грубых ошибок, которые совершают автомобилисты при выборе типа кузова.
А о трех самых эффективных приемах обмана клиентов на СТО мы рассказывали в нашем отдельном материале.
При подготовке статьи были использованы материалы L`Automobile, Autobild и Motor.