Топ-5 самых крутых моделей Киевского мотозавода, которые вошли в историю

Какие модели выпускал Киевский мотозавод

Сказать честно, чего-то особенного с технической точки зрения КМЗ не выпускал. Однако это были крепкие добротные машины, которым добавляли особого шарма редкие на сегодня двигатели объемом 0,75 и 0,65 л. Оппозитные, с цилиндрами, расположенными горизонтально и "навстречу" друг другу, они отличаются хорошей тягой с низов и характерным звуком работы.

На протяжении второй половины ХХ века КМЗ выпустил немало интересных моделей, в том числе:

• малотиражные военные МВ нескольких поколений;
• гражданские версии с приводом на колесо коляски (формула 3х2);
• эксклюзивные модели - эскортные мотоциклы для правительственных кортежей;
• гоночные для соревнований в кольцевых гонках и для мотокросса.

Но доброе имя и широкий круг фанатов заработали в первую очередь массовые серийные модели.

Киевский мотозавод (КМЗ) создал ряд популярных мотоциклов "Днепр", которые стали символом эпохи. Наиболее знаковыми в истории считаются модели М-72, К-750, К-650, МТ-9 и МТ-12 - они определили развитие тяжелых утилитарных мотоциклов.

И это они стали культовыми среди коллекционеров и фанатов ретро-техники. Вот наш топ-5 самых интересных моделей КМЗ "Днепр".

Фото: мотоцикл тяжелого класса М-72 (архивное фото)

1. М-72 (1951-1960 гг.)

Первый тяжелый мотоцикл, который выпускался на КМЗ после переноса производства из г. Горького. Как и все остальные массовые машины из Киева, имел боковой прицеп. Конструктивно был копией немецкого BMW R71, но адаптирован для советских условий.

Удачный байк, главным преимуществом которого стала технологичность: его разработали именно с оглядкой на массовое производство. Больший период выпуска (до 1955 г.) не поступал в свободную продажу, использовался как служебный транспорт и в военных целях.

Фото: мотоцикл К-750 производства киевского завода КМЗ (из открытых источников)

2. К-750 (1958-1968 гг.)

Тот самый "касик", о котором мечтают все гурманы из клана "днепроводов". Первый мотоцикл тяжелого класса, который массово попал в руки рядовых граждан. Отличия от предшественника хоть и есть, но не сказать чтобы принципиальные.

В народе эту модель почитали за простоту, безотказность и неприхотливость. А двигатель "касика" - оппозитник объемом 746 см³ и мощностью 26 л.с. - на десятилетия вперед стал образцом потребительских качеств.

Кроме свободной продажи, тоже использовался в гражданских и в военных структурах. В наше время - одна из самых вожделенных моделей среди коллекционеров.

Фото: мотоцикл "Днепр-1" МТ-8 так и не запустили в серийное производство (Константин Широкун, РБК-Украина)

3. К-650 МТ-8 "Днепр" (1968-1971 гг.)

Первая модель, которая получила собственное название "Днепр", но главное, что она первой получила вместе с тем и новый верхнеклапанный двигатель.

Мотор объемом 650 см³ изначально развивал мощность 27 л. с. (при 5000-5200 об/мин.) и выдавал крутящий момент 4,7 кгс-м. (Но на последующих моделях его довели до 32 л.с. и даже до 36 л.с.) К-650 отличался от предшественников более современным дизайном и улучшенной эргономикой.

4. МТ-9 (1971-1974 гг.)

Модель с модернизированным двигателем 650 см³, который теперь развивал 32 л.с. (при 5000-5200 об/мин), имел улучшенную подвеску и тормозную систему со стояночным тормозом. В трансмиссии появилась задняя передача и полуавтомат включения/выключения сцепления.

Кроме того, на этой модели киевский мотозавод начал впервые применять указатель поворотов. МТ-9 "Днепр" стал популярным среди гражданских пользователей, особенно в сельской местности. Он же стал основателем новой линейки моделей - более поздних МТ-10, МТ-10-36, МТ-11 и других.

Фото: мотоцикл МТ-12 сочетал современную экипажную часть и трансмиссию 3х2 с архаичным, но надежным двигателем (архивное фото)

5. МТ-12 (1978-1986)

Модель, о которой раньше рядовые потребители не могли даже мечтать (потому что не все о ней знали). Военный мотоцикл МВ-750 назвали МТ-12, начали красить в гражданские цвета и продавать всем желающим.

Его уникальность в двух ведущих колесах - дополнительный привод на колесо коляски повышал проходимость на бездорожье. Бонусом к трансмиссии 3х2 шел олдскульный 750-кубовый мотор. Старомодный нижнеклапанный агрегат был слабее по "лошадкам" (26 л.с. против 32 - 36 л.с. тогдашнего 650-кубового), но лучше тянул "на низах" и был несравненно надежнее.

Самое главное

Эти модели не только определили развитие советского мотостроения, но и стали частью культурного наследия Украины. Сегодня они ценятся среди коллекционеров и являются желанными на любом фестивале или слете поклонников ретро-движения.