Многие автомобилисты убеждены, что машина 4х4 - это вездеход и особенно для зимы полный привод - вещь суперполезная. Но не все знают, что большинство машин с четырьмя ведущими колесами в основном ездят на двух ведущих...
О реальной пользе от привода 4х4 на семейном автомобиле в зимнюю пору читайте в материале РБК-Украина.
Для начала следует напомнить, что фактически есть две концепции полного привода:
Соответственно, первые считаются бескомпромиссными внедорожниками (таких моделей очень мало), вторые - кроссоверы, фактически легковые авто с расширенными внедорожными возможностями.
На дорогах и в автосалонах в наше время доминируют легкие кроссоверы, где вторая ось подключается не механически через раздаточную коробку, а с помощью специальной муфты, причем автоматически - когда одно из двух "постоянных" ведущих колес начинает буксовать.
Такая система не предназначена для серьезного бездорожья. Ее главная задача - помочь выехать с заснеженной парковки, преодолеть небольшой скользкий подъем или проехать короткий переулок, не расчищенный вовремя коммунальщиками.
Система 4х4 (какая бы там она ни была) бесспорно полезна на скользких, заснеженных или грязных участках дороги, ведь четыре колеса, одновременно отталкивающиеся от поверхности, обеспечивают лучшую устойчивость и проходимость.
Машины с полным приводом увереннее трогаются на подъем, легче преодолевают участки со слоем снега до 10-15 см, а также позволяют спокойнее чувствовать себя на дорогах с ледяными колеями или выбоинами. Водитель меньше рискует застрять, если одно из двух ведущих колес попадет в скользкую ловушку.
Впрочем, не стоит переоценивать возможности 4х4. Многие популярные модели кроссоверов, заявленные производителем как внедорожник, можно засадить в снег или грязь так же легко, как и автомобили с моноприводом.
Причина в том, что вторая ось часто подключается автоматически уже после того, как два основных колеса начали буксовать. Такова особенность многих недорогих систем полного привода, которыми легкие городские кроссоверы комплектуют "на всякий случай".
Кроме того, для эффективной работы полного привода зимой нужны специальные шины с агрессивным протектором. Вместо этого большинство водителей пользуются обычными дорожными покрышками, так называемого европейского типа, которые рассчитаны в основном на влажный асфальт и температуру около нуля.
Есть у большинства современных машин с приводом на все колеса еще одна проблема: муфта, активирующая вторую ось, во многих случаях рассчитана на кратковременную нагрузку.
То есть она может перегреться уже через 10-15 минут активного буксования в снегу, после чего ей требуется определенное время для остывания. Поэтому планируя выезд в сложные условия, стоит учитывать этот фактор.
Когда-то - еще не так давно - считалось, что полный привод очень полезен в скользких поворотах. Поскольку все четыре колеса получают крутящий момент (попросту говоря, тягу) и толкают машину вперед, она лучше держится заданного курса и менее подвержена отклонениям типа заноса или износа.
Но в наше время эту роль хорошо выполняют другие, явно более дешевые системы. ESP/ESC, ASR/TCS (Traction Control System), Active Trace Control в нужный момент подруливают и помогают водителю сохранить контроль над машиной.
Отчасти это даже лучше, чем помощь полного привода. Который своим автоматическим подключением в повороте пугает водителя изменением характера поведения машины - с переднеприводного на заднеприводный или наоборот.
Кстати, по убеждению профессиональных гонщиков, и полный привод, и электронные системы полностью заменяет один простой и доступный прием. Перед скользким поворотом надо максимально снижать скорость, проходить его на небольшом газу с ровными оборотами и постепенно добавлять скорость уже на выходе на прямую.
На вопрос, полезен ли зимой полный привод, любого типа, ответ - да.
Но на вопрос, стоит ли гражданину для зимы специально искать автомобиль 4х4, ответ - не обязательно. Все зависит от сложности задач водителя и от типа полного привода.
Перед тем как приобрести автомобиль с системой 4х4, следует внимательно прочитать инструкцию производителя, разобраться в особенностях его трансмиссии и прислушаться к мнению авторитетных автожурналистов, которые тестировали интересующие вас модели в сложных условиях.
Ранее в нашей публикации мы обсуждали 5 вещей, которые надо проверить в авто перед снегопадом.
Кроме того, в прошлый раз наши автоэксперты разбирались, почему зимние шины "дубеют" и когда их надо менять.
При подготовке статьи были использованы материалы "ОффРоуд Центр 4х4", "Autobild Все ведущие" и L`Automobile.