Не надо быть инженером или агентом 007, чтобы понимать: никто не знает о гражданине больше, чем его автомобиль. Но надо быть либо первым, либо вторым, чтобы помешать машине сливать эту информацию "на сторону". А вы никогда не задумывались об этом?
О том, какие данные о вас собирает ваш автомобиль и куда они потом попадают, читайте в материале РБК-Украина.
Главное
Похоже, все началось еще в середине нулевых, когда автопроизводители всерьез заговорили о системах телеметрии на борту автомобилей.
Мол, машина будет сама передавать официальному дилеру технические данные о своем состоянии. Чтобы сервис вовремя заметил назревающую неисправность, предупредил о ней владельца и подготовился к его визиту.
Дальше - больше. В середине 2010-х производители начали рассказывать уже о "подключенных" автомобилях (Connected cars) - в смысле подключения к мобильному интернету. Как будто тоже с добрыми намерениями: строить рациональные маршруты, узнавать погоду, готовить плейлисты...
А сегодня в соглашении о покупке автомобиля клиент может прочитать (если долистывает до надцатой страницы с мелкими буквами), что его новая машина будет собирать:
Именно в таких выражениях в заводской документации часто подается характер собираемой информации. Формулировки не всегда четкие, но массив данных может быть огромным.
А еще часть марок сообщает, что на основе собранной информации машина (или сервер, куда она сливает данные) создает "выводы". То есть похоже, что кто-то рисует полный портрет водителя и его пассажиров.
Так случилось, что почти каждое современное авто имеет полный набор шпионского оборудования:
Более того, архитектура бортовых систем в наше время такова, что чуть ли не каждое действие людей в салоне проходит через электронные блоки автомобиля.
А значит, могут быть зафиксированы и такие мелочи, как: настройка микроклимата, открытие дверей и окон, активация фар, использование треков мультимедиа, выбор радиоволны и т.д.
Кроме того, водитель и пассажиры сами помогают пополнить базу данных о себе, давая машине разрешение на вход в телефонную книгу, списки адресов и точек интереса, фотогалерею и т.д.
Сохранение приватности гражданина в эпоху сплошной цифровизации стало большой проблемой. Ведь часто через электронные средства связи чувствительные для человека сведения попадают в целом без его разрешения и ведома.
Наш эксперт адвокат Евгений Булименко объясняет:
"В случае с авто получается, что машина имеет практически полное досье на своих пользователей. О законности использования этих данных в Украине заботится Закон Украины О защите персональных данных, принятый в 2010 г.
Но он базируется на европейском документе - так называемой Конвенции 108. Она была создана еще в 1981 году - когда не было ни интернета, ни мобильной связи, ни компьютеризированных автомобилей.
Более совершенные нормы, Конвенцию 108+ образца 2018 года, наша страна пока не ратифицировала. Это означает, что покупатели автомобилей часто не имеют законных оснований, чтобы требовать что-то от автопроизводителя (или его представителей в Украине) по защите своих персональных данных".
Конечно, первоначальной задачей указанных ресурсов была помощь водителю, повышение безопасности и комфорта. Но вместе с тем названные выше технические компоненты используются для сбора информации. Для чего?
Прежде всего, часть информации действительно используется для помощи водителю и пассажирам: настроек музыки и сидений, скидок на страховой полис, активации систем безопасности и тому подобное.
Однако, в развитых странах есть сообщества граждан, которые, мягко говоря, скептически относятся к такому "функционалу" автомобилей. Они считают ситуацию кошмаром с точки зрения конфиденциальности, и смеются, что автопроизводители скоро будут зарабатывать на продаже автомобилей меньше, чем на продаже данных о людях.
Трудно сказать, насколько это правда, но часть автопроизводителей откровенно заявляет, что может передавать собранные данные о водителе и пассажирах третьим сторонам.
Вероятно, в первую очередь речь идет о банках данных аналитических компаний, которые используют актуальную статистику и социологию для нужд рекламы, потребительского рынка, политических исследований и т.д.
Конечно, этими банками при определенных условиях могут пользоваться и государственные структуры, в частности, правоохранительные органы.
На фоне политических нестабильностей в мире всплыл еще один аспект "подключенных" автомобилей. Не так давно неравнодушные люди (в основном профессионалы определенного профиля) в нескольких развитых государствах выяснили жуткую вещь.
Оказывается, новые модели отдельных марок отправляют собранную информацию не на какое-то абстрактное "облако", а просто на свою родину - в данном случае в Китай. Который далеко не для всех является дружественной страной.
Если это правда, представляете себе масштаб шпионского проекта? Сотни тысяч машин, с несколькими камерами и микрофонами каждая, ежедневно передвигаются вместе со своими законными владельцами по территориям разных стран... И все, что видят и слышат, подкрепленное метками геолокации, сливают на какие-то далекие серверы.
По этой причине, например, в США, Британии, Австралии и Израиле был ограничен доступ к военным объектам автомобилей марки BYD. Причем в Израиле на эту компанию подали иск в суд - по поводу того, что транспорт использовался как средство наблюдения без ведома владельцев.
Есть неравнодушные пользователи, которые всерьез озаботились этим вопросом и пытаются решить его чисто техническим путем. Есть успешный опыт, можно попробовать:
Следует также добавить, что подобное вмешательство в электронику связано с риском серьезно навредить машине. Во-вторых, если таки удастся отрезать ее от сети, она может лишиться некоторых функций - как второстепенных, типа коррекции даты и времени суток, так и принципиальных, типа движения.
Все, что позволяет идентифицировать человека, считается персональными данными, напоминает адвокат Евгений Булименко. Автомобиль может собирать их, нопри условии, что владелец согласился на это, например:
На деле мало кто из потребителей обращает на это внимание, тем более, если машина уже приобретена.
Поэтому эксперт акцентирует, что для предотвращения утечки данных желательно, чтобы в законодательстве были четко прописаны как минимум пункты по информированию потребителя и его права на отказ от такой опции, или, скажем, ограничение ее функционала.
Следует признать, что освещенные здесь нюансы действительно впечатляют: мы увидели автомобиль несколько в неожиданной роли. Но факт, что практически все нынешние машины делают именно такими.
Если для вас это принципиальное - и неприемлемое! - обстоятельство, выход есть: ищите подержанную машину поколения до 2000-х годов. На вторичном рынке вполне реально найти хорошо сохранившийся экземпляр, в том числе и высокого класса.
Правда, вместе с тем вам придется расстаться и со смартфоном, и с домашним Smart-TV, и с охранной системой на базе GSM-модуля, и с другими девайсами из мира "интернета вещей", которые незаметно окружили нас со всех сторон...
Также в наших публикациях мы рассказывали о том, как выбрать надежную подержанную машину и разбирались, как не купить "убитый" экземпляр.