Автомобили, потребляющие твердое топливо, традиционно считаются альтернативным транспортом - но на самом деле они когда-то были лидерами рынка. Почему же они в конце концов уступили машинам на бензине и дизтопливе?
О том, как превратить бензиновую машину в дровяную и почему машины на дровах остаются экзотикой, читайте в материале РБК-Украина.
Прежде всего напомним, что на дровах могут работать два типа авто:
Паровые автомобили и газогенераторные машины, хоть и работают на дровах - это два разных способа использования дров в качестве топлива для транспорта.
Паровики работают благодаря котлу, который превращает воду в пар и приводит в движение паровую машину, фактически делая автомобиль миниатюрным паровозом. Паромобили были распространены в XIX - начале XX века, тогда они реально конкурировали с бензиновыми авто и электромобилями.
На рубеже XX века почти половина всех автомобилей в США работала на паровых двигателях. Легковые модели выпускались вплоть до конца 1920-х, а грузовые - даже до 1950-х годов, в частности, в Великобритании.
Газогенераторные машины имеют специальный генератор, в котором древесина сгорает с образованием генераторного газа - смеси угарного газа, водорода и метана. А уже этот газ подается в обычный двигатель внутреннего сгорания вместо бензина.
Машины с газовыми генераторами активно использовались во многих странах во время военного дефицита топлива в 1930-1940-х годах. Однако обе технологии впоследствии уступили современным двигателям по ряду причин.
Транспорт с паровым двигателем - от карет и омнибусов до дилижансов - начал появляться во второй половине XIX века, еще задолго до того, как изобрели автомобиль на бензине. В сфере коммерческих перевозок паровые тягачи и грузовики начали использоваться уже с 1890 года, когда бензиновые авто были лишь небольшими кустарными тележками на четыре места. К тому времени существовало более полутора сотен марок паровых грузовиков.
Газогенераторные автомобили создавались благодаря их единственному преимуществу - возможности ездить без нефтяного топлива, исключительно на доступных дровах. Соответственно, и минусов у газгенов немного - наличие громоздкого генератора, падение мощности двигателя и необходимость ежедневно вычищать топку генератора от золы.
И совсем другая история - с паровыми автомобилями.
Преимущества паровых машин:
Даже первые модели паровиков были достаточно быстрые: например, паровой дилижанс Amedee Bollee 1875 года мог разгоняться до 60 км/ч. Самые совершенные образцы достигали коэффициента полезного действия около 34 %, что превышало показатели карбюраторных моторов.
Недостатки паровых авто
Чисто с технической точки зрения, газогенераторы в наше время особого смысла не имеют. Но паровые автомобили при определенных условиях нашли бы свое место на рынке.
Тем более что современные технологии решили несколько серьезных проблем паровиков. В частности, они стали удобными при заправке и более эффективными, так как их можно заправлять жидким топливом вроде керосина. А время разогрева после длительной стоянки сокращено до нескольких минут.
Тем не менее, причины для отказа от паровых автомобилей есть, и они весомые:
Конечно, новую паровую машину или авто с газогенератором в автосалоне в наше время не найти. Но при большом желании можно приобрести ретроавтомобиль с паровым котлом или машину с газгеном периода Второй мировой.
Более того, хотя газогенераторные установки для авто сейчас не производятся серийно, но энтузиасты могут изготовить их самостоятельно - конструкция на самом деле несложная.
Не составит проблемы заказать такое устройство для собственного авто, но будет проблема с эксплуатацией. Ведь даже при отсутствии обязательного техосмотра машина на дровах дальше первого полицейского поста вряд ли проедет.
Ранее в нашей публикации мы вспоминали, на чем ездили люди, пока не изобрели бензин, и рассказывали о паровых монстрах на дорогах Украины.
Кроме того, в прошлый раз наши автоэксперты разбирались, какими были первые электромобили, кто их выпускал и почему они исчезли.
При подготовке статьи были использованы материалы Autogeek, "Autobild" и Autocar.