Машины Луцкого автозавода всегда отличались высокой проходимостью и низкой ценой. Такой должна была быть и "Волынянка" второго поколения, но что-то пошло не так. Почему ЛуАЗ-1301 не стал массовым и где его приобрести сегодня?
О возможностях оригинального луцкого внедорожника и о том, где его сегодня можно найти, читайте в материале РБК-Украина.
Новый ЛуАЗ получился многообещающим. В отличие от моделей первого поколения (утилитарных ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302), новая модель имела закрытый комфортабельный кузов и более современный, актуальный для своего времени силовой агрегат.
При том новый автомобиль был в целом такой же простой, рациональный и неприхотливый. Именно таким изначально видели внедорожник для села в конструкторском бюро Луцкого автозавода.
Недорогую машину с высокой проходимостью ждали, на нее возлагали надежды. Но ЛуАЗ-1301 так и остался перспективным проектом, который не дошел до конвейера. Почему?
Легендарную "Волынянку" - ЛуАЗ-969 (кстати, названия "Волынь" и "Волынянка" никогда не были официальными именами модели), стоявшую на конвейере с конца 1960-х, решили заменить лишь спустя два десятилетия.
Первые шаги к новой модели были осторожными: эксперименты с кузовом и ходовой частью без радикальной перестройки конструкции. Поэтому сначала (1984 г.) на стандартное шасси ЛуАЗ-969 установили простой стеклопластиковый кузов.
По сравнению с утилитарной "лодкой" под брезентом это был явный шаг вперед. Одновременно заменили барабанные тормоза на дисковые, а колеса - на конструкцию с металлическим ободом без традиционного диска, по аналогии с "Таврией".
Но настоящие проблемы старой машины скрывались глубже. V-образный двигатель воздушного охлаждения мощностью 40 л.с. имел неплохую тягу, но отличался большим аппетитом и мизерным реальным ресурсом - 30-60 тысяч километров.
Не лучше была и пятиступенчатая коробка передач, и четыре колесных редуктора, которые постоянно "потели" маслом и часто требовали ремонта. Словом, было понятно: старая агрегатная база явно бесперспективна.
Следующий этап развития был значительно амбициознее. Новую модель строили на более современном шасси:
Автомобиль, отработанный в прототипах второй серии, получил индекс ЛуАЗ-1301 и был окончательно сформирован в 1988 году. Он имел несущий пространственный каркас и навесные пластиковые панели.
Для массового производства такой тип несущей системы был неидеальным. Зато такое решение было относительно дешевым в подготовке и очень удобным для создания различных кузовов - универсала, пикапа, фургона или даже ландо.
Несмотря на твердый курс на осовременивание внешности, идеология автомобиля осталась неизменной: простой универсальный труженик для села.
Задние сиденья складывались, образуя закрытую со всех сторон грузовую площадку. Запасное колесо спрятали под правое переднее сиденье, а под левым разместили инструментальный ящик. Интересная деталь: здесь использовали опыт классических армейских джипов - Willys MB и ГАЗ-67, где под сиденьем располагался бензобак.
Опытные образцы проходили испытания, технологи отрабатывали производственные процессы, дизайнеры адаптировали светотехнику и бамперы под конвейер. В 2002 году утвердили облик ЛуАЗ-1301 как промышленного прототипа и начали готовить модель к запуску.
Планы казались оптимистичными: старт производства - 2003 год, цена - $3-3,5 тысячи, что сделало бы автомобиль одним из самых доступных полноприводников на рынке.
Для отладки производства была выпущена небольшая серия новых машин, а общее количество ЛуАЗ-1301, выехавших на дороги, превысило 20 единиц. Но...
Реальность оказалась более жесткой. На рубеже веков экономика страны попала в волну кризисов, что вынудило руководство ЛуАЗа сосредоточиться на крупно- и мелкоузловой сборке ВАЗов и УАЗов. Работы над собственной моделью продвигались все медленнее.
Окончательным камнем преткновения стали редукторы главной передачи. Для относительно небольшого планового тиража - 10-20 тысяч машин в год - развертывание производства гипоидных передач требовало слишком больших инвестиций в зуборезное оборудование. Найти стороннего поставщика не удалось.
В 2006 году была поставлена точка: ЛуАЗ официально объявил, что новой "Волынянки" не будет. Причина банальна, но безжалостна - нерентабельность. Оказалось проще и выгоднее собирать автомобили из чужих узлов, чем довести до серии собственную, хоть и перспективную, разработку.
ЛуАЗ-1301 мог стать популярной массовой машиной. По крайней мере, у него были для этого все предпосылки - за что низкий поклон конструкторам, технологам и испытателям Луцкого автомобильного завода.
Но подвели внешние обстоятельства. Точнее, экономика целой страны, в которой уже не нашлось места для универсального общедоступного авто 4х4 украинского производства.
А выпущенные экземпляры ЛуАЗ-1301 в наши дни уже концентрируются в руках коллекционеров и поклонников отечественной истории. Отдельные экземпляры еще всплывают на сайтах объявлений, но их быстро "вылавливают" охотники за раритетами.
Ранее в нашей публикации мы рассказывали о "Волынянках", которых никогда не видели наши читатели, и предлагали наш ТОП-3 забытых версий ЛуАЗов разных поколений.
Кроме того, в прошлый раз наши автоэксперты разбирались, что общего у ЛуАЗа и Audi и углублялись в историю, о которой молчат исследователи.
При подготовке статьи были использованы материалы музея "Колеса Истории", музея спецтехники "Портал" и Луцкого автомобильного завода.