Вы не поверите! Что общего у ЛуАЗа и Audi: история, о которой молчат

Что общего у ЛуАЗа и Munga

В середине 1950-х отечественные конструкторы начали работу над легким многоцелевым грузопассажирским автомобилем, рассчитанным на перевозку четырех человек или двух человек и 200-250 кг груза.

Естественно, инженеры изучали известные на то время аналоги - Willys MB, Volkswagen Kübelwagen, Porsche 597 Jagdwagen, DKW Munga.

Ни одна из похожих моделей создателям будущей "Волыни" не понравилась. Причин был целый перечень:

• ЛуАЗик должен был быть недорогим - а большинство зарубежных аналогов (в частности, Willys MB, Porsche 597 и DKW Munga) имели сложную и недешевую конструкцию;
• ЛуАЗик должен был быть многофункциональным - а этому мешало заднее расположение мотора у Porsche 597 и "Фольксвагена";
• ЛуАЗик должен был базироваться на массовых агрегатах "Запорожца", архитектура которых не увязывалась с конструкциями иностранных машин.

Фото: ЛуАЗ-969 проектировался как универсальная, легкая и недорогая машина для села (wikimedia.org)

ЛуАЗ: внедорожник с украинскими корнями

Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ) начал работать в 1951 году, а его первые легкие внедорожники появились в 1960-х.

Самой известной моделью завода стал ЛуАЗ-969 с неофициальным именем "Волынь", который с несколькими модернизациями выпускался в 1966 - 2002 гг. Это был компактный полноприводный автомобиль, созданный для сельских дорог и хозяйственных нужд.

Его ключевые черты:

• небольшая масса (снаряженная 950 кг, полная - 1360 кг), достигнутая благодаря конструкции: не сказать, чтобы простой, но рациональной;
• передний привод с подключением заднего моста для режима 4х4;
• пониженная передача для движения по тяжелым грунтам и глубокому снегу;
• блокировка дифференциала заднего моста;
• колесные редукторы для большего клиренса (28 см), что позволило маленькой машинке двигаться по глубоким колеям, тяжелым грунтам и снежной целине.

Фото: ЛуАЗ-969М и в наши дни востребован в сельской местности как дешевый универсальный вездеход (wikimedia.org)

DKW Munga: немецкий вездеход

DKW Munga производился с 1956 по 1968 год компанией Auto Union GmbH, которая в 1965-м стала называться Audi. Название MUNGA - это аббревиатура от Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb (многоцелевой универсальный внедорожник с полным приводом.

Автомобиль базировался на конструктивных решениях, отаботанных DKW еще в период до Второй Мировой войны. В частности, он имел:

• старомодный двухтактный (!) трехцилиндровый двигатель (0,9 л, 38 л.с.) с термосифонной (без помпы) системой охлаждения
• подвеску колес на поперечных рессорах;
• рамную конструкцию.

Машина была выпущена относительно небольшим, около 46 тыс. штук, тиражом. Использовалась армией ФРГ, лесниками, полицией, гражданскими, и продавалась не только в Западной Германии.

Что общего между ЛуАЗ и Munga?

• Концепция: оба - легкие утилитарные внедорожники, созданные для армии и сельской местности;
• Функциональность: возможность перевозить грузы, людей, работать в условиях бездорожья.
• Эпоха: обе машины появились в 1950-1960-х, когда мир искал дешевые и практичные решения для массового использования.

Фото: DKW Munga принадлежал к тому же классу, что и ЛуАЗ-969, но получился менее эффективным, чем "Волынь" (wikimedia.org)

Какие отличия между ЛуАЗом и Munga?

На самом деле найти различия между этими машинами оказалось проще, чем отыскать что-то общее. При внешней схожести и аналогичном назначении, конструкторы ЛуАЗа и DKW/Audi реализовали нужный функционал разными способами. Отличия были следующие:

• Общая конструкция. ЛуАЗ - несущий кузов, DKW - рамная схема;
• Двигатель. ЛуАЗ - 4-тактный 4-цилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, DKW - 2-тактный 3-цилиндровый рядный, жидкостного охлаждения;
• Трансмиссия. ЛуАЗ - 4х4 с пониженной ползучей передачей, DKW - 4х4 с пониженным рядом в раздатке;
• Подвеска колес. ЛуАЗ - на продольных рычагах и торсионах, DKW - на поперечных рычагах и поперечных рессорах;
• Кузов. ЛуАЗ имел классические металлические двери, DKW - брезентовые пологи;
• Эффективность. ЛуАЗ имел большую полезную нагрузку - 400 кг против 365 кг у DKW. При том что сама "Волынь" была легче на 125 кг легче.

Что лучше: ЛуАЗ и Audi DKW

Если кому-то придет в голову сравнить эти два автомобиля, то большого смысла в таком противопоставлении не будет: для реального повседневного использования обе машины вряд ли пригодны.

Другое дело, если речь пойдет о приобретении этих внедорожников в качестве технической игрушки или пополнения частной коллекции. Каждая из машин является характерным представителем своего времени в сегменте легких внедорожников.

Но как инженерный объект ЛуАЗик гораздо интереснее. Ведь он имеет более высокую эффективность и особую конструкцию: совершенный рациональный двигатель, оригинальную схему полного привода 4х4 и неповторимую подвеску на поперечных торсионах.