Феномен ретротехники в Украине: за какими авто охотятся собиратели и как на этом заработать

Главное

Фото: номенклатура ретроавтомобилей в музеях Украины ограничена - получается, что искусственно (Игорь Широкун, РБК-Украина)

Раритеты уходят - невелика потеря?

Наша страна действительно выделяется в мировом ретро-сообществе, и не сказать, что только в отрицательную сторону.

Представители мирового ретродвижения официально посещают украинских коллег, также работники зарубежных музеев не раз были замечены на наших технических фестивалях - в том числе и с конкретной "охотничьей" целью...

Что ищут собиратели-иностранцы в украинской глубинке и столицах, какие модели находят и увозят? Ведь доподлинно известно, что движение ретро-экземпляров через границу есть, и при этом почти одностороннее.

Ретромашины из Украины, отреставрированные и в состоянии "как есть", регулярно направляются в европейские и американские коллекции. Между тем, наши музей пополняют свои залы в основном за счет "внутренних ресурсов". Теряет ли от этого что-то историческое сообщество и государство в целом?

Какие ретроавто вывозят из Украины

Эксперты из автомобильного ретро спешат "успокоить": волноваться не стоит. Все, что было действительно ценно в плане автоантиквариата, из страны вывезли еще в 1990-е. Известны случаи, когда настоящие раритеты мирового масштаба меняли на хорошие "Жигули" или выкупали за несколько тысяч рублей.

Речь идет в первую очередь о редких образцах немецкой техники, которые попали к нам в качестве трофеев после Победы во Второй мировой войне.

• Представительские авто, в том числе большие модели Mercedes-Benz и Horch;
• Мелкосерийные модели высокого класса, в частности с кузовами штучной работы от модных ателье. Скажем, кабриолеты и седаны Opel Admiral, Mercedes-Benz 230, Adler Diplomat;
• Массовые европейские авто 1930-х гг., сохраненные советскими владельцами в оригинальном состоянии - Mercedes 170, Opel Kapitän, BMW 326, Steyr 55, Fiat 500/Simca 5.

Отдельные экземпляры из последней "массовой" категории вполне реально найти и в наши дни. Но ценности для реставраторов они как правило не представляют, потому что за полвека эксплуатации были беспощадно, до неузнаваемости, модернизированы владельцами.

Фото: даже во время войны в стране происходило немало культурных мероприятий с ретротематикой (Игорь Широкун, РБК-Украина)

Уникальные автомобили из Украины

С другой стороны, ценителям технических изюминок сегодня интересны некоторые серийные автомобили отечественного производства. А именно имеющие нетипичную конструкцию. И Украина - одна из последних стран, где такие машины еще встречаются в более или менее приемлемом состоянии.

• "Запорожец" ЗАЗ-965, ЗАЗ-966/-968. Все "Зазики" имели действительно уникальную конструкцию: V-образный 4-цилиндровый двигатель, заднемоторная компоновка, воздушное охлаждение, независимая подвеска всех колес и т.п.;
• "Волынь" (название неофициальное) ЛуАЗ-969. Еще один живой раритет: тот же двигатель-"воздушник" V4, привод 4х4 с полным внедорожным арсеналом – пониженная передача, блокировка дифференциала, дорожный просвет 28 см, полностью независимая подвеска… И все это в малыше длиной 3,4 метра и ценой 5 тысяч долларов;
• ЗИМ ГАЗ-12 , представительский автомобиль, который кроме роскошного вида выделяется несколькими знаковыми техническими решениями. Удлиненный шестиоконный седан с тремя рядами сидений не имеет рамы, но имеет необычную полуавтоматическую трансмиссию. Несмотря на то, что эта модель выпускалась давно (1949-1959 гг.), украинские реставраторы умеют восстанавливать ее до заводского состояния;
• "Буханка" (название неофициальное) УАЗ-452, микроавтобус. Построенный на шасси бескомпромиссного внедорожника, он и сам - незаурядный "проходимец". Это обстоятельство в сочетании с редкой компоновкой с двигателем между сиденьями соблазняет многих собирателей получить такую в свою коллекцию.

Так что, значит, мы в чем-то похожи на Кубу, автопарк которой после революции Фиделя оказался во многом законсервирован на американских моделях 1950 - 60 годов?

К счастью, нет: с "острова Свободы" вывозить американский "фулл сайз" запрещено, потому что они все еще служат как транспорт и работают на туристическую привлекательность страны. А у нас перечисленные "интересные" модели все-таки приблизились к списанию в металлолом.

Фото: к сожалению, большинство интересных в историческом плане моделей завезти в Украину нельзя (Игорь Широкун, РБК-Украина)

Что не так с украинским ретродвижением

Конечно, знаковых в историческом и техническом понимании моделей за пределами страны гораздо больше, чем внутри.

Но к сожалению, широкому кругу украинских поклонников ретро они недоступны – и не в деньгах дело. Все крупные украинские коллекции состоят в основном из машин, произведенных "на месте" или импортированных еще в ХХ веке. Почему?

Ответ известен, но сначала нужно хотя бы примерно понять, что являет собой движение поклонников ретротехники в развитых странах.

Клубы. Если начинать снизу, то по всему миру владельцы ретроавтомобилей объединены в клубы - региональные, определенных марок, моделей и т.д. Для поклонника ретро это не обязательно, но так легче искать запчасти для реставрации и устраивать ралли, путешествия, выставки и фестивали.

Национальная федерация исторических транспортных средств в каждой стране. Федерация объединяет клубы, представляет владельцев перед государством (это важно и об этом мы поговорим ниже) и другими официальными структурами.

Главная мировая структура - FIVA , Fédération Internationale des Véhicules Anciens, Международная федерация старинных автомобилей. Это фактически главная международная организация исторического автомобильного движения, объединяющая национальных членов - федерации всех стран.

Например, Федерация ретроклубов Великобритании (FBHVC) представляет более 550 клубов, музеев и других организаций, число их членов превышает 250 000 человек. Федерация занимается вопросами законодательства, регистрации, топлива, экологических ограничений и права пользоваться историческими автомобилями на дорогах.

Для чего ретроманы объединяются

А для чего, собственно, людям, получающим удовольствие от винтажного авто в собственном гараже, создавать какие-то официозные структуры? Упрощенно говоря, чтобы это авто из гаража могло хотя бы время от времени выезжать.

Автомобиль - очень специфический предмет коллекционирования. Прежде всего, для его полной реализации он должен ездить по дорогам. Где он будет наравне с прочими, современными машинами создавать потенциальную опасность другим гражданам.

И поскольку технические параметры старых машин (даже стопроцентно исправных!) часто не совпадают с требованиями современных стандартов и законов, этот вопрос нужно как-то согласовывать.

Во-вторых, ретромашина - это объект владения, чье-то имущество. И оно должно быть подвластно гражданскому законодательству: быть зарегистрированным, застрахованным, проданным, приобретенным, обложенным налогами и т.д.

При том, что даже такая элементарная вещь как стоимость исторического авто - величина часто непонятна. А отсюда - и нюансы растаможки, и страхования, и налог на роскошь, и налоги с продаж…

И вот чтобы отношение государства к ретромашине и её владельцу было справедливым, кто-то должен представлять их интересы перед Законом. Что и делают публичные организации. Сразу скажем, что в этом плане в Украине не все хорошо.

Между тем, в большинстве стран Европы ретроавтомобили имеют особый статус , как:

• особые номера;
• льготное страхование;
• смягченные требования при обязательном техосмотре;
• возможность импорта без учета экологических требований (норм Euro).

Ни одного из этих смягчений в Украине не существует. Проект Закона Украины № 7374 от 07.12.2017 "Об исторических транспортных средствах", который предусматривал подобные категории, застрял в комитетах Верховной Рады на девять лет - и, похоже, навсегда.

Фото: подтвердить подлинность модели ретротехники может только специально уполномоченный FIVA орган (Игорь Широкун, РБК-Украина)

Главная ретропроблема Украины

Все причастные к владению "историческими автомобилями" (это официальный термин) в один голос называют самую большую проблему в этой сфере. Из-за законодательных ограничений в страну нельзя завезти автомобиль экостандарта ниже Euro 2.

То есть максимально старое "ретро", которое можно официально импортировать в Украину - это не старше 1996 года выпуска...

Следовательно, получается, что в украинских музеях и в частных коллекциях выставлены в основном одни и те же модели – в большинстве своем отечественные. Плюс определенное количество тех, которых граждане успели завезти до 1 января 2006 г., когда начало действовать ограничение по Euro 2.

Павел Лозовенко, руководитель музея техники "Колеса Истории", г. Киев:
"Худшее в этом - что украинские музеи и частные коллекционеры не могут пополнять свои собрания ценными экспонатами, из-за чего страдает наше национальное культурное наследие."

"Дети и студенты - самая большая категория посетителей "Колес Истории" и других технических музеев, - продолжает эксперт по ретротехнике. - Но развитие молодого поколения получается ограниченным из-за того, что, скажем, будущие инженеры не видят всех достижений мировой промышленности".

Фото: по всем канонам ретро, стопроценто правильная техника должна быть на ходу (Игорь Широкун, РБК-Украина)

Что теряет Украина

Что теряет Украина из-за неурегулированности своего культурного пространства в сфере ретро? Вероятно, государство - ничего, разве что какие-то суммы сборов и налогов при ввозе и продажах ретроиномарок.

Общество - да, теряет, как минимум в воспитании молодого поколения. Массовая популяризация исторической техники, доступность лучших мировых образцов (выставки, новые музеи) поднимали бы техническую культуру современной молодежи на новый уровень.

Граждане? Конечно, теряют: и возможность поднять свой культурный уровень, приобретя ретро-ласточку "для души", и просто интересный досуг. А кто-то может и возможность заработать денег на своей компетенции в ретротеме.

Как заработать на ретроавтомобилях

Кстати, как реально гражданину превратить свои знания и умения в ретротеме в прибыль? Как ни странно, даже в богатых странах большие перспективы здесь имеет только небольшая группа людей - эксперты, которые одновременно имеют глубокие знания и деньги на покупку и реставрацию действительно ценных машин.

Речь идет о моделях, дорогих и редких даже в годы своего выпуска. Или, например, об экземплярах премиум-моделей, связанных с выдающимися личностями. Ведь на массовых моделях, производимых многотысячными тиражами, заметных денег не заработаешь - ни на перепродаже, ни на ремонте.

Определенную мелкую прибыль могут иметь разве что профессионалы по ремонту с собственной мини-мастерской. С минимальными накладными расходами они реставрируют популярные олдтаймеры из числа тех, которые в народе называют "легендарными" и о которых говорят "У отца (деда, прадеда) была такая - и я такую хочу!".

В заключение

Между тем украинские поклонники технического ретро не надеются на милость природы и государства. Да, тусовка варится в основном в "собственном соку" - и из-за упомянутой неурегулированности, и из-за ограничений военного времени.

Но машины - реставрируются, коллекции - пополняются, встречи - проводятся, а также новые музеи - открываются. О том, насколько эта сфера была бы более полной и полезной при наличии профильного законодательства, остается только мечтать.