Электричество или бензин: какая машина больше сэкономит денег
Последние месяцы литр бензина и киловатт электричества упорно соревнуются в стоимости. Теперь цены как будто стабилизировались, и время разобраться, какая машина будет более целесообразной. Для примера мы взяли две пары моделей с бензиновым и электрическим мотором.
На чем дешевле ездить во время проблем на топливном рынке, на бензине или электричестве, читайте в материале РБК-Украина.
Главное
- Новых авто с дизелем на рынке все меньше, хотя они выгоднее бензиновых
- Чисто бензиновые машины - антилидер по экономичности, но на их базе строят большинство гибридов и вариантов с ГБО
- Прямую выгоду по состоянию "на сейчас" посчитать проще, но ведь машина - долговременная инвестиция
- Мы сравнили две пары моделей бензин-"электричка", но прямой рекомендации о лучшей машине нет - многое зависит от условий эксплуатации, класса и совершенства авто
Электромобили пошли?
Настоящий электромобильный бум 2025 года, когда каждая третья проданная в Украине машина была "электричкой", закончился в новогоднюю ночь. Электромобили подорожали сразу на 30 %, потому что были отменены льготы на ввоз таких авто из-за рубежа (20 % НДС плюс 10 % пошлина).
Через несколько дней после этого электромобили получили еще один удар - по стране покатилась волна длительных отключений света, которые сделали невозможным системную зарядку их батарей.
И казалось, добило рейтинг батарейного транспорта подорожание электроэнергии в сетях публичных зарядных станций. Тогда прайсы за киловатт выросли на треть, с 18-20 до 30-32 грн. за 1 квт*ч. И неудивительно, что продажи электромобилей в следующие два месяца упали почти до нуля.
Электромобили возвращаются!
Но началась война на Ближнем Востоке и АЗС начали заменять свои стелы на новые, под пятизначные цифры цен. И продажи батарейных машин хотя и понемногу, но снова пошли вверх.
Насколько оправдан такой поворот, мы проверили, сравнив модели одного класса, но с разным типом силового агрегата.
Сравниваем равных
Ассортимент новых машин в украинских автосалонах позволил нам устроить довольно корректное сравнение.
Для большей достоверности мы оценили пары моделей двух классов:
- массовый компактный кроссовер Hyundai Kona - в бензиновой версии Kona Hybrid и такой же, но электрической Kona Electric;
- большой премиальный кроссовер Volvo XC90 MHEV с бензиновым мотором и его электрический аналог EX90.
Да, обе модели с ДВС - бензиновые и обе - гибридные. Такая комбинация по нынешним временам наиболее выгодна с точки зрения затрат на топливо. Тем более что дизелей в украинских автосалонах мы видим все меньше.
Евгений Муджири, автоэксперт и основатель электромобильного проекта Autogeek, говорит по этому поводу:
"Сегодня сравнение электромобиля с бензиновым авто уже не ограничивается только ценой в автосалоне. Я бы назвал три фактора, по которым стоит оценивать авто на электротяге как потенциальную покупку.
Во-первых, всегда советую смотреть на такой показатель, как стоимость владения, второй фактор - уровень комфорта, и наверное самый главный аргумент в пользу электро - это эффективность. КПД электродвигателя превышает 90%, тогда как у бензинового двигателя большая часть энергии буквально уходит на нагрев воздуха. В мире, где ресурсы дорожают, такое технологическое преимущество делает переход на электрическую тягу неизбежным".
На бензине или на электричестве: что выгоднее?
Итак, для начала мы взяли кроссовер одной модели популярного компактного класса и сравнили его электрическую и бензиновую версии. Подсчитав, сколько гривен потратит на него владелец за 5 лет пользования при пробеге 20 000 км в год. При этом мы принимали во внимание:
- Большую цену электромобиля в автосалоне (1 861 500 грн против 1 348 200 грн);
- Отсутствие платежа в Пенсионный фонд при регистрации машины (5% от цены);
- Меньшую на 50 % стоимость регламентного техобслуживания "электрички";
- В разы меньшую стоимость 100 км пробега на электротяге (32 - 39 грн. против 263 - 380 грн на бензине) при зарядке дома по бытовому ночному или дневному тарифу;
- Значительную потерю цены такого электромобиля при перепродаже после завершения пользования.
После нехитрых подсчетов получилось, что 5 лет пользования компактной машиной обошлись владельцу бензинового аналога несколько дешевле, чем его коллеге за рулем "электрички" этого же класса. В нашем случае разница составляет порядка 160 000 - 180 000 грн.
То есть после 5 лет пользования и продажи следующему владельцу популярный электромобиль не компенсировал свою более высокую цену более низкой стоимостью километра пробега. Но если годовой пробег будет больше, электропривод окупится быстрее.
При том подчеркиваем, что говорим здесь сугубо о финансовой, прагматичной стороне дела. И не берем во внимание некоторые эмоциональные нюансы - такие как более комфортное управление батарейным автомобилем и удовольствие от его быстрого ускорения.
Эксперт по электромобилям Евгений Муджири напоминает, что даже с учетом роста тарифов на электроэнергию, зарядка дома остается в 4-5 раз дешевле заправки топливом. Добавьте к этому минимальные затраты на сервис (отсутствие масла, фильтров ДВС и сложных трансмиссий) и вы увидите, что за несколько лет эксплуатации электромобиль полностью нивелирует свою более высокую начальную стоимость.
Премиальный класс: электро- или бензин?
Вторую пару мы выбрали в премиальном сегменте, где тоже нашли фактически одну и ту же модель с разным типом силовой установки. Сравнение моделей премиального кроссовера с электроприводом и с ДВС имело следующие исходные данные:
- Чуть ли не вдвое большая цена электро-версии (4 945 387 грн против 2 859 285 грн);
- Отсутствие налога в Пенсионный фонд для электроверсии, при том что для бензиновой модификации она составляет почти 143 000 грн;
- Бесплатное ТО для электромобиля (такова политика импортера);
- Едва ли не в десять раз дешевле сотня километров пробега на электричестве (68 - 89 грн против 621 - 673 грн);
- Хорошее сохранение остаточной цены электрической версией.
В итоге получилось, что пятилетнее пользование большим кроссовером премиального класса стоит в полтора раза дешевле для электрической версии.
И достигнуто это преимущество не только благодаря более дешевой заправке/зарядке, но и благодаря топливному аппетиту мощного бензинового двигателя и достаточно высоким ценам на подержанные, но молодые электромобили премиум-класса.
Однако, наш автоэксперт Евгений Муджири говорит, что высокий уровень комфорта присущ всем электромобилям, а не только моделям премиального класса (хотя люксовые модели таки имеют дополнительные удобства):
"Мгновенный отклик на педаль газа, отсутствие вибраций и шумов, а также возможность управлять функциями авто со смартфона - это именно то, что делает опыт пользования электромобилем уникальным".
Покупать ли для экономии электромобиль?
Если автомобилист просчитает все нюансы и выберет правильный формат эксплуатации электромобиля, ответ будет "да". В первую очередь, если считать одномоментно, стоя у кассы АЗС или зарядной розетки - когда пробег на электротяге оказывается в разы дешевле.
А если принять во внимание сумму, которую недавно пришлось выложить за новенький электромобиль, окажется, что надо проездить на "электричке" несколько лет, чтобы можно было говорить о ее полной окупаемости.
Однако, подчеркнем, что в статье речь шла о новых, из салона экземплярах - а в случае с подержанными картина может быть другой. Собственно, обо всех скрытых сюрпризах подержанных электромобилей мы расскажем в следующий раз.
В прошлый раз мы подробно обсуждали, как выбирать шины для электромобилей и почему лучше не использовать обычные.