"Электрички" по цене бензина: как новые налоги повлияли на авторынок и что будет дальше

Главное:

Как Украина была лидером электрификации

В Украине покупали электромобили десятками тысяч: и новые, и подержанные "электрички" неуклонно росли в продажах в течение последних нескольких лет. Собственно, бум зарождался медленно, начиная с 2018-го, когда в Украине:

• отменили НДС (20%) при импорте электромобилей;
• отменили для них ввозную пошлину (10%);
• установили символический единый обязательный платеж - акциз в размере одного евро за каждый киловатт-час емкости батареи. Обычно эта сумма составляла порядка 60 - 100 евро на одно авто;
• открылись каналы "серых" поставок дешевых качественных электромобилей из Китая, в том числе авторитетных брендов.

Следовательно, в 2025 году каждая третья купленная гражданами машина, новая или подержанная, оказалась электрической - таких было более 107 тысяч. И это не считая внутренних перепродаж, а это еще 35,8 тысяч (данные AUTO-Consulting).

Но с января 2026-го упомянутые льготы были отменены, да еще и в Китае эффективнее заработали внутренние барьеры по вывозу новых "электричек" за границу.

Фото: современные электромобили имеют несколько преимуществ, но в Украине все решала низкая цена (gettyimage.com)

За что в Украине любили электромобили

То, что с украинским авторынком что-то пошло не так, стало понятно еще несколько лет назад, когда невиданными темпами начали набирать силу бренды, ранее либо мало распространенные, либо напрочь неизвестные.

Со временем электрические автомобили BYD, Zeekr, Xiaomi, Changan, Tesla начали массово появляться не только на дорогах, но и в верхних строчках рейтингов продаж.

Следом подтянулись экзотические, ранее невиданные модели от уважаемых марок: оказалось, что Honda, Volkswagen, Toyota и другие имеют отдельные линейки "электричек" для китайского рынка. Все они быстро, за два-три года, получили популярность в Украине.

И это при том, что на протяжении десятилетий украинские потребители традиционно выбирали топливные машины практичных, народных марок: Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen... Что произошло за эти несколько лет?

Причина проста: деньги

Если присмотреться внимательно, причины успешного наступления электромобилей у нас были не те, что в Европе и за океаном. Если тамошних потребителей поощряют к переходу на электротягу экологическими лозунгами и льготами на парковку и движение в центре города, то в Украине:

• Электромобили из Китая дешевле на 3 - 6 тысяч долларов, чем привезенные из Европы, даже когда речь идет об одной и той же модели. Дело в упомянутых льготах в Украине, государственных субсидиях в Китае и низкой марже тамошних дилеров;
• Более того, привезенный из Поднебесной электромобиль обходился украинскому гражданину не дороже топливного авто такого же класса;
• Существенно меньшие расходы водителя на "заправку" - хотя и при определенных условиях;
• Меньшие расходы владельца на сервис.

Свою роль в популярности электромобилей в Украине сыграли также их высокие динамические характеристики, особая комфортность управления и насыщенность электронными устройствами. Недаром сами фанаты электропривода называют свои машины в первую очередь гаджетами и только потом уже - транспортными средствами.

При этом следует отметить, что именно экземпляры с китайского рынка ограничены в некоторых вспомогательных электронных функциях из-за привязки китайского софта к географии.

Фото: за годы массовых продаж электромобилей в стране создали сеть зарядных станций (gettyimages.com)

Все становится на место?

В декабре, в последнем месяце перед отменой льгот (и перед масштабными блэкаутами, но об этом чуть дальше), доля проданных электромобилей составляла 40 - 50 %; их по инерции продолжали регистрировать и в январе.

Но по состоянию на начало весны имеем чистую картину: украинский потребитель вернулся к бензиновым и дизельным машинам. Причем покупает их не так охотно, как покупал батарейные модели:

• Общие продажи упали на 13% относительно января;
• В ТОП-10 моделей в феврале не попало ни одного электромобиля (данные "Укравтопрома"). Хотя ранее, например, чисто электрическая марка BYD была на втором месте после чисто топливной Toyota.

После того как электромобили стали стоить дороже, украинский автомобилист охладел к ним. При том что реализация бензиновых и дизельных машин с начала года осталась на прежнем уровне (данные "Института исследований авторынка").

Эксперт о ценах на электромобили

Евгений Муджири, автоэксперт и основатель электромобильного проекта Autogeek, так прокомментировал изменения в предпочтениях автомобилистов:

"Спрос на электромобили удовлетворен на несколько месяцев вперед. Рынок просто "переваривает" то, что было завезено авансом - это лишь коррекция после искусственного перегрева. Льготы были мощным стартером, но двигатель популярности электромобилей в Украине уже работает на собственных оборотах.

Даже при повышении тарифов на электроэнергию, заправка "электрички" дома ночью в 4 - 6 раз дешевле бензина. При пробеге 20 000 км в год экономия составит около 1 500 - 2 000 долларов только на топливе".

Осложнения с зарядкой

Между тем был момент, когда нюансы с зарядкой электромобилей стали холодным душем для владельцев. Сначала вследствие масштабных январских обстрелов энергосистемы начались длительные отключения - так что нормально заряжать свои батареи могли только владельцы мощных "быстрых" станций.

А потом, в конце января, на публичных зарядных станциях подорожала энергия - на треть, с 18 - 20 гривен до 30 - 32 гривен за 1 квт*ч. Стоимость километра на электричестве, полученном на публичной зарядке, сразу превысила стоимость километра на бензине. Но последствия событий в Иране вернули статус кво.

Электромобили в Украине - что будет дальше

"Выживут ли электромобили без льгот? Бесспорно", - убежден эксперт по электромобильной отрасли Евгений Муджири. "Мы переходим от этапа "покупаю, потому что дешево растаможить" к этапу "покупаю, потому что это современный гаджет".

Наверняка будет изменение структуры импорта, возврат НДС заставит считать каждый доллар. Рынок сфокусируется на максимально ликвидных моделях (Tesla Model Y/3, VW ID.4) и бюджетных "рабочих лошадках".

Внутренний рынок будет определять темп роста. Поскольку при перепродаже внутри страны НДС не уплачивается, фокус сместится на авто, которые уже в Украине. Это подтолкнет развитие цивилизованного трейд-ин.

Китайские бренды и в дальнейшем будут снижать себестоимость производства. Даже с добавлением 20% НДС в 2026 году, новый китайский электромобиль чаще всего стоит дешевле, чем аналогичный по классу европейский бензиновый кроссовер. Да и стоимость владения и "окупаемость" все еще остаются вне конкуренции для тех, кто много ездит".