Лучше электро? Как выбрать экономное авто и не потерять в комфорте
Не всем водителям нравятся машины на электротяге - но все хотят тратить меньше денег на заправку. Между тем, и среди топливных машин можно найти экономичные модели, которые берегут кошелек владельца.
О том, какие топливные модели могут соревноваться с электромобилями по стоимости преодоленного километра читайте в материале РБК-Украина.
Главное
- Электромобиль считают неприемлемым для себя немало автомобилистов - и имеют на то реальные основания
- Авто с расходом топлива 4 - 5 л/100 км в наше время стали нормой
- Если покупать подержанное авто, критерии несколько смещаются
- Самое дешевое в эксплуатации авто сегодня то же, что и до начала топливных катаклизмов
Почему не электромобиль?
Вопрос на самом деле принципиальный: почему автомобилист, который имеет финансовую возможность, не хочет покупать батарейную машину и выбирает топливное авто? Ведь электромобиль действительно требует меньше денег на "заправку", более комфортен в управлении и обещает бешеную динамику?
Мотивация отказа от электрички в пользу машины с ДВС чаще всего бывает следующая:
- Малый пробег от зарядки до зарядки;
- Отсутствие условий для зарядки по дешевому бытовому тарифу;
- Приверженность исключительно к олдскульным топливным двигателям.
Нельзя не отметить, что во многих случаях эти аргументы имеют под собой основания. С другой стороны, при идеальном варианте использования (городской режим движения и зарядка дома по ночному тарифу 2,16 грн за кВт⋅ч) прямой альтернативы по дешевизне километра пробега электричкам "нет".
Хотя и топливные машины научились экономить деньги владельца. О чем идет речь?
Самые экономичные моторы - какие они?
По большому счету, долго искать экономичную машину с ДВС не придется - чуть ли не половина современных моделей демонстрирует паспортный аппетит на уровне 4 - 6 л бензина или дизеля на каждые 100 км. Что означает стоимость этих ста километров на уровне 350 - 520 грн (на фоне 26 - 75 грн для электромобиля).
Но таких показателей экономичности на бензине или дизеле можно достичь только в определенных условиях, близких к идеальным:
- Загородная трасса, без пробок и тянучек;
- Постоянная умеренная скорость, порядка 80 - 90 км/ч;
- Умеренная нагрузка в салоне/багажнике;
- Сдержанный стиль вождения водителя.
Поэтому действительно экономичную топливную машину подбирать придется внимательно, и из числа тех, которые имеют двигатель с определенными качествами. Рассмотрим моторы, которые во всех режимах движения потребляют меньше всего топлива.
Дизельные двигатели 1,2 - 1,6 л
Дизель малого и среднего объема в силу своей высокой эффективности остается в числе экономных вариантов даже при условии задертых цен на АЗС (в реальных условиях 520 - 610 грн на 100 км). Но дизель дороже при покупке и дороже в ремонте, что часто сводит к нулю всю экономию за предыдущие годы.
Следует отметить, что дизельные комплектации постепенно исчезают из автосалонов (доля в продажах не более 19%) и со вторичного рынка (до 22%). И хотя выбор для покупателя есть, по позициям дизельных машин, вероятно, ударит нынешнее непропорциональное подорожание дизтоплива на 50 % (бензин с начала года подорожал на 30 %, газ - на 20 %)
Бензиновые двигатели TSI, FSI, EcoBoost, TwinAir, TCe
Моторы с непосредственным впрыском - самые экономичные среди бензиновых. Причем в классе даунсайзинга такие агрегаты часто имеют турбонаддув, и это плюс, так как здесь турбина расширяет диапазон, когда двигатель работает экономично.
Но бензин - наименее выгодный тип топлива на сегодня (владелец платит 600 - 750 грн за 100 км пробега).
Гибридные автомобили
Гибридный привод существенно улучшает экономичность бензиновых машин (около 450 - 525 грн на 100 км). При этом отметим, что свою максимальную эффективность гибридный привод демонстрирует в условиях, когда приходится часто останавливаться и трогаться, ускоряться, замедляться и тому подобное.
Минус этих машин в их большей цене и в дорогом ремонте силового агрегата.
Эксперт Игорь Белоус, технический координатор "Liqui Moly Украина", считает гибридные автомобили наиболее приемлемым вариантом для прагматичного владельца:
"С технической точки зрения гибридный привод - в наше время максимально рациональная схема. Такой силовой агрегат сочетает достаточную экономичность, приемлемую динамику и высокую надежность.
Отдельный плюс - при сохранении хороших потребительских характеристик гибриды соответствуют жестким экологическим нормам. Поэтому их любят сами автопроизводители, зажатые строгим "зеленым" законодательством. Следовательно, гибридов выпускается все больше, они получаются более совершенные и более надежные.
Кроме того, как и прогнозировалось, гибриды уже стали мостиком между топливными авто и "электричками", они облегчают нам переход на полную электрификацию транспорта.
И это я имею в виду гибридный привод в целом, а если говорить об отдельных его типах, например, PHEV, которые можно подзаряжать, или EREV (range extender hybrid) - с удлинителем запаса хода, то преимуществ найдем еще больше".
Что выгоднее: бензин или гибрид?
Сравнить бензиновые и гибридные машины будет удобно на примере пары моделей, которые имеют и чисто топливный вариант, и комплектацию с гибридной силовой установкой.
Например, в украинских автосалонах доступны кроссоверы MG ZS (от 854 000 грн) и MG ZS HEV+ (от 1 025 000 грн).
Оба имеют автоматическую трансмиссию и 1,5-литровый бензиновый двигатель, которому в версии HEV+ помогает электромотор. Помощь электротяги заключается не только в улучшении динамики (выигрыш 3,3 с до "сотни"), но и в улучшении экономичности:
- 6,7 л/100 км - столько в среднем потребляет бензиновый кроссовер;
- 5,1 л/100 км - столько потребляет кроссовер-гибрид.
Еще одна подобная пара - чуть более крупные по классу бензиновые кроссоверы Nissan X-Trail. Причем оба гибридные, но с разными типами электропривода.
Первый - полноценный гибрид e-Power (1 744 000 грн), его электромотор постоянно сотрудничает с 1,5-литровым бензиновым ДВС. Второй кроссовер - так называемый мягкий гибрид MHEV (1 387 000 грн), с таким же двигателем 1,5 л, но с небольшим электромотором и малой батареей. Которая заряжается только при торможении и помогает "бензинке" только при старте и на подъемах.
По расходам на топливо в этом случае видим, что чем совершеннее гибридный привод, тем меньше массивный кроссовер нуждается в бензине:
- 7,3 л/100 км - среднее потребление мягкого гибрида MHEV;
- 6 л/100 км - расход бензина полноценным гибридом e-Power.
Бензиновые двигатели с ГБО
Отдельный вариант - бензиновая машина, оборудованная комплектом для работы на газе LPG (сжиженный пропан-бутан).
Это один из самых доступных в нынешних условиях вариантов перемещения в пространстве (порядка 420 - 560 грн на 100 км). Газифицированные бензиновые машины единственные, кто всерьез конкурирует по экономичности с бензиновыми гибридами (дизельные - большая редкость).
Плюс еще и в том, что бензиновая машина с ГБО - самый дешевый вариант при покупке.
Игорь Белоус, технический координатор "Liqui Moly Украина", по поводу газифицированных машин имеет лишь одно, но весомое замечание: ГБО должно быть качественно установлено и профессионально настроено. Или же выбирайте машину с заводским комплектом.
Нюанс в том, что небрежно установленное оборудование не будет служить долго и надежно, а плохо настроенный впрыск газа - причина его чрезмерного расхода. Который и без того на 10 - 20 % больше расхода бензина. А еще из-за этого может резко упасть надежность двигателя - подгорают клапаны и т.д.
В завершение
Если топливный аппетит для вас - ключевой фактор при выборе авто, подходите к вопросу с двух сторон. Прежде чем искать наиболее экономичную машину, четко представьте себе условия, в которых вы будете ее эксплуатировать.
Ведь одна и та же модель может быть, например, образцом экономии в городе и настоящим обжорой на трассе - или наоборот. Универсальных автомобилей не бывает, и в смысле расходов на топливо этот постулат тоже работает.
Также в наших публикациях мы разбирались, на чем автопроизводители экономят за наш счет и выявляли 5 хитростей, на которые ради этого идут конструкторы.