Каждый тип силовой установки авто имеет свои особенности - как положительные, так и наоборот. И если искать негатив у электромобилей, то на одной из первых позиций будет их поведение зимой. О чем именно идет речь?
О том, чего следует остерегаться владельцам современных электромобилей в зимний период и как выходить из положения, читайте в материале РБК-Украина.
Зимний холод - суровый экзаменатор, он честно показывает сильные и слабые стороны электромобилей. Нет, мороз не выводит батарейные машины из игры, но меняет ее правила: запас хода сокращается, зарядка замедляется.
А ключом к эффективности и комфорту становится, как говорят теперь, тепловой менеджмент конкретной модели - то, как ее электроника умеет распоряжаться тем мизерным количеством тепла, которое есть на борту "электрички". Ниже - коротко и понятно об электромобилях современных поколений зимой, по сути и без старых мифов.
Меньший запас хода. Низкие температуры снижают производительность тяговой батареи, и немало энергии тратится на обогрев салона и самой батареи, поэтому реальный пробег от одного заряда падает. Одним словом, холод уменьшает эффективность систем обогрева салона и производительность аккумуляторов.
Роль теплового насоса. То, что апологеты электропривода называют тепловым насосом, на самом деле всего лишь жидкостное охлаждение батареи и тягового двигателя. Но - объединенное в единую систему с климат-контролем салона.
Таким образом, зимой излишнее тепло от батарей используется для обогрева пассажиров. Хотя для полноценного тепла в интерьере этого все равно мало и блок управления вынужден догревать салон электричеством.
С другой стороны, эта же система организовывает так называемую предподготовку батареи к зарядке и к движению машины - в морозы она подогревает холодный аккумулятор, чтобы он не терял своих характеристик.
Именно так организован тепловой менеджмент в современных моделях Tesla, Nissan Leaf, BYD, Volkswagen серии ID- и других.
Тепловой насос значительно сокращает затраты энергии на отопление по сравнению с дешевым резистивным обогревателем - это один из самых эффективных способов сдержать потери пробега зимой.
Катастрофы нет. Одним словом, в вопросе "электромобиль и зима" не все так критично. Потери запаса хода зимой есть, но при правильном пользовании и подготовке они не становятся катастрофическими для ежедневной эксплуатации.
Tesla (Model 3/Y/S/X). Эффективная система термоменеджмента. Жидкостная система и тепловые насосы (в более новых поколениях) эффективно греют салон и батарею, уменьшая потери дальнобойности. Предподготовка к зарядке - сильный козырь, но пробег в сильные морозы сокращается. С другой стороны, благодаря тепловой помпе потери на отопление существенно меньше, чем в моделях с резистивным обогревом.
Nissan Leaf. В старших поколениях модели охлаждение батареи воздушное и соответственно, чаще есть резистивный обогрев салона, что делает те Leaf более чувствительным к морозам.
Потери дальности более ощутимы, поэтому владельцам приходится подогревать салон во время зарядки от сети, держать умеренные скорости и избегать пиковых нагрузок на двигатель при разгоне.
BYD. Современные модели (Atto 3, Han, Dolphin и т. д.) обычно имеют продвинутый термоменеджмент, жидкостное охлаждение и тепловые насосы, что помогает сдерживать сокращение пробега в холода. То есть, зимний спад дальнобойности есть, но с тепловой помпой и грамотным пре-кондишнингом салона запас хода остается достаточным для городской и пригородной рутины.
VW ID, Hyundai-Kia, Audi e-tron и другие модели придерживаются общих тенденций: наличие теплового насоса системно улучшает зимнюю эффективность и сокращает расходы на отопление.
Миф: Электромобили зимой не ездят
Реальность: ездят, но с меньшим запасом хода, то есть не так далеко. С так называемым тепловым насосом, пре-кондишнингом салона и правильными водительскими привычками зима пройдет без драм и стресса.
Миф: Холод убивает батареи
Реальность: не убивает, но эффективность временно падает. Холод снижает производительность отдачи и скорость зарядки, но системы термоменеджмента и умеренный режим эксплуатации в большой степени компенсируют негативные эффекты.
Миф: Зимой заряжаться долго всегда
Реальность: дольше, но не всегда - только если батарея холодная. Предварительный прогрев существенно ускоряет процесс на быстрой зарядке.
Мороз - это в первую очередь испытание организованности владельца, а не отказ от электромобиля. Больше всего трудностей владельцу создают отопление салона и ухудшение характеристик холодной батареи.
Но у большинства современных электромобилей - в частности, популярных в Украине Tesla, Leaf и BYD, есть устройства, которые во многом нивелируют этот негатив. И все равно зимние потери пробега отнюдь не выдумка, однако они не критичны для ежедневной езды, если подходить к электроприводу разумно.
Раньше в нашей публикации мы обсуждали, стоит ли покупать электромобиль во время блекаутов и что водителю нужно знать по этому поводу.
Кроме того, в прошлый раз наши автоэксперты разбирались, почему зимние шины "дубеют" и когда их надо менять.
При подготовке статьи были использованы материалы Autogeek, Autobild и Autocar.