Как узнать реальный пробег авто: 5 признаков, которые не скроет продавец

Как узнать реальный пробег авто

Когда пробег изменяют - а изменяют часто - обман обычно прячут в электронике и бумагах. Но настоящий след остается в механике, в журналах блоков управления и мелких деталях, о которых хитрый продавец часто забывает или на которые повлиять не может.

Неправильно думать, что продавец подержанного авто, особенно если он профессионал авторынка, не знает всех маркеров, которые выдают настоящий пробег машины. Но убрать некоторые из них обходится очень дорого, поэтому их приходится маскировать, а то и игнорировать. И задача покупателя - найти эти следы износа.

Ниже - 5 признаков, которые помогут отличить честный пробег автомобиля от скрученного.

Фото: считается, что реальный пробег можно найти в периферийных блоках авто, но и там его научились "корректировать" (freepik.com)

1. Износ салона и органов управления

• Рулевое колесо. "Лысые" участки на ободе, затертый до блеска пластик или потертая кожа указывают на высокий пробег. Для каждой модели этот предел свой, но как правило это более 100-120 тысяч километров пробега. Новый руль без следов износа при "малом" пробеге говорит замене.
• Педали. Глубоко протертая резиновая накладка тормоза/сцепления несовместима с пробегом до 100-150 тыс. км; замена накладок - способ замаскировать пробег, но новые должны вызывать подозрение.
• Сиденья. Продавленный наполнитель и потертости обивки на левом валике водительского сиденья - типичный маркер многих тысяч километров за кормой.

2. Ходовая часть.

• Кромка на тормозных дисках. Выраженный буртик высотой 2,5 - 3,0 мм по краю дисков - следствие долгой эксплуатации. Такие образуются при пробеге не менее 90 - 120 тысяч километров. Новые диски при "малом" пробеге - очень подозрительно.
• Амортизаторы и пыльники. У автомобилей уважаемых марок родных заводских амортизаторов обычно хватает до 100 тыс. км. Если на машине с меньшими цифрами на одометре амортизаторы снаружи мокрые от масла, имеют трещины на пыльниках и отбойниках, воспринимайте это как сигнал к более детальному изучению данного экземпляра.
• Шины. На шинах всегда есть код с датой их изготовления, и стоит сверить его с датой выпуска автомобиля. Обычно комплект летней резины у первого владельца служит около 50-70 тысяч километров. Добавьте еще примерно такой же пробег на зимней резине и сопоставьте это с показаниями одометра.

3. Сервисная история и логика замен

Наличие сервисной книжки или записи в базе дилера для продавца служат дополнительной причиной держать высокую цену при продаже. Но и в этих записях возможны вмешательства.

• Чеки, записи, штампы. Хронология сервисной истории машины должна быть без "дыр". Резкие скачки пробега между записями или несколько записей за короткое время - тревожный сигнал.
• Регламентные работы. Замена ГРМ, свечей, фильтров, масел в двигателе и трансмиссии осуществляется через определенные интервалы (10-15-20 тыс. км). Сопоставляйте указанные цифры с показаниями одометра и будьте особенно внимательны при несоответствии.

4. Электроника: блоки управления

• В электронных блоках управления (ЭБУ/ECU) автомобиля обычно содержатся записи о пробеге и датах определенных событий. Недобросовестные продавцы об этом знают, но "подчистить" историю в каждом блоке не всегда рентабельно. Через диагностический сканер ищите в блоках счетчики пробега, моточасов, среднюю скорость, даты и километраж сервисных событий - и сравнивайте их с одометром. Значительная диспропорция между моточасами и одометром - индикатор скрутки.
• Ключи зажигания. В памяти ключей бывают копии пробега; сравните оба имеющихся ключа с одометром. (Кстати, это одна из причин, по которой второй ключ оказывается "потерянным").

5. Состояние двигателя и трансмиссии

У ухоженного авто с пробегом до 100-150 тысяч километров двигатель и прилегающие элементы кузова не должны иметь черного нагара или лакообразных отложений. Если видны следы недавней мойки мотора и марафета с косметикой, это тоже должно вызвать подозрение - а выдают это событие сморщенные бумажные наклейки, слишком яркий пластик и глянцевая резина.

При работе относительно молодого двигателя (до 80-100 тыс. км) на холостых оборотах и при резких подгазовках звук должен оставаться чистым, без посторонних шумов от приводов - подшипников, муфт или цепи ГРМ. Для объективности стоит предварительно послушать работу заведомо свежего двигателя той же модели.

Трансмиссия (и механическая, и автоматическая) в возрасте до 150-200 тыс. км должна вести себя как новая. Гудение, дерганье, длинные паузы в автомате, пробуксовки имеют место на высоких пробегах.

Фото: настоящий пробег важно знать при покупке машины с рук - это индикатор ее состояния (freepik.com)

Что делать, если есть подозрения

Каждое несоответствие при оценке пробега машины хоть и должно вызывать подозрение, не является приговором, но сочетание нескольких обычно говорит об обмане. Однако, если именно этот экземпляр авто чем-то интересен для вас, не спешите сразу отказываться.

• Привлеките независимую экспертизу. Авторитетная СТО или опытный эксперт с диагностикой электроники и измерением компрессии помогут сделать окончательный вывод о состоянии машины и целесообразности ее приобретения.
• Корректируйте решение. Взвесьте все за и против еще раз. Возможно, будет смысл поторговаться и снизить цену пропорционально реальному состоянию авто. Однако в случае сомнений смело отказывайтесь от авто - лучше пожалеть о потерянном времени, чем о "выброшенных" деньгах.

Самое главное

Реальный пробег - это не цифра на щитке, а совокупность признаков: состояние механики, электронные логи и логика сервисной истории. Чем больше независимых маркеров вы сверите, тем меньше у продавца будет пространства для обмана. Если образ машины не складывается в единую позитивную картину, не бойтесь сказать "нет" и отправляться искать другой вариант - предложений на рынке более чем достаточно.