Кто будет виноват в ДТП и видит ли он ямы: главные вопросы об автопилоте в Украине

Главное:

Не тот, за кого себя выдает

Да, то, что автомобилисты называют автономным вождением или автопилотом, на самом деле таковым не является: водитель не может полностью отказаться от управления.

Согласно указаниям производителя, даже в наиболее совершенных системах Full Self-Driving (FSD) от Tesla, MB.Drive Assist Pro от Mercedes и Mobileye Drive от Volkswagen водитель должен оставаться за рулем. Чтобы быть готовым вмешаться в управление в любой момент. Но навыки этих "роботов-недоучек" все равно впечатляют, они могут:

• Парковать машину без участия водителя параллельным и перпендикулярным способом;
• Удерживать авто в полосе движения на автобане;
• Самостоятельно менять полосы движения;
• Самостоятельно объезжать неожиданное препятствие на дороге;
• Распознавать сигналы светофора и дорожные знаки и соблюдать их требования;
• Распознавать на дороге опасные объекты (машины, люди, велосипедисты, самокатчики) - и избегать столкновения с ними;
• Самостоятельно подъезжать к водителю из глубины парковки или двора по вызову.

И формально это лишь второй уровень автономности - Level 2 (водитель должен следить за дорогой и держать руки на руле), а классификация SAE предусматривает аж пять уровней! При самом высоком Level 5 в машине вообще не обязательны руль, педали и водительское кресло.

Фото: автопилот в автомобиле - неофициальное название, производитель называет это системой помощи водителю (unsplash.com)

На самом деле, по состоянию на начало 2026 года существуют промышленные образцы автомобилей Level 4. При этом 4-м уровне автономности от водителя не требуется постоянного внимания к дороге, он может даже покинуть свое место. Но в продажу такие авто не поступают - и как оказывается, отнюдь не по техническим причинам.

Кого будут судить за ДТП

В развитых странах прогресс так называемого автономного вождения остановился отчасти из-за юридических проблем. Встал вопрос: а кто будет отвечать за последствия аварий, которые произойдут при движении машины на автопилоте?

Ведь пострадать в таких ДТП может не только владелец автономного авто, но и другие участники дорожного движения, которых автопилот, например, зацепит при попытке объехать препятствие.

Естественно, что потребитель, заплативший немалые деньги за машину с автономностью высокого уровня, и который в момент аварии не касался руля и педалей, не захочет садиться в тюрьму из-за ошибки своей электроники.

В разных странах и даже на отдельных территориях этот вопрос пытаются решить по-своему, но в целом дело продвигается не очень быстро.

И вероятно, именно поэтому автопроизводители продолжают обозначать свои новые автопилоты уровнем Level 2. При том, что сегодняшние системы умеют несравнимо больше, чем могли первые образцы Level 2 в 2014 году. Но производители упорно пытаются заставить водителя держаться за руль при активированном автопилоте (это принципиальное условие для пользования системой 2-го уровня).

Авто с автопилотом в Украине

"Украинское законодательство не предусматривает ответственности для автопилота. Исходя из того, что автомобиль по закону считается источником повышенной опасности, за причиненный им кому-либо вред отвечает владелец транспортного средства. Или лицо, которое на законных основаниях получило от владельца право на управление этим авто и было в салоне в момент ДТП", - говорит адвокат Евгений Булименко.

Таким образом, в нашей стране с автономными машинами все просто: перед законом они имеют те же права и обязанности, что и обычные авто.

Кстати, это касается не только аварий, но и более безобидных нарушений Правил дорожного движения. Адвокат Евгений Булименко отметил, что когда нарушение ПДД машиной с автопилотом будет замечено системой автоматической фотофиксации, штраф придет ее владельцу. Независимо от того, кто в этот момент управлял машиной.

Как работает автопилот в Украине

Разумеется, для эффективной работы электронных помощников водителя, из комплекта которых состоит условный автопилот, нужна не только законодательная база.

Элементарные маневры, такие как, например, самостоятельная парковка или движение в городской тянучке, автопилот действительно выполняет автономно - опираясь только на данные собственных камер, радаров и датчиков ускорения (твердотельных гироскопов).
Но в более сложных условиях роботу-водителю нужна помощь извне. Например:

• при движении по скоростным трассам автопилоту желательно ориентироваться на отбойники по краям дороги и между встречными полосами;
• в городском режиме движения (он самый тяжелый) нужна стандартная и свежая, нестертая разметка на каждом перекрестке;
• дорожные знаки и светофоры желательно иметь на определенном уровне от земли.

Когда мы пересядем в машины без руля

В принципе, в мире уже есть города, по улицам которых курсируют полностью беспилотные машины - то есть 5-го уровня автономности. Но это роботакси, для движения которых определены отдельные территории. Почему так?

Потому что даже для функционирования автопилота Level 4, когда в машине есть водитель-человек, нужна определенная внешняя и прочая инфраструктура:

• светофоры с модулями, которые через Wi-Fi в реальном времени уведомляют окружающие машины об актуальном сигнале и о своем режиме работы в целом;
• датчики на городских улицах, перекрестках и развязках для уведомления о пробках, ремонтах путей и об интенсивности трафика;
• система телеметрического обмена данными между автомобилями - для уведомления всех окружающих автопилотов об авариях, пробках, ремонтах дорог и т.д;
• детальные цифровые 3D-карты района (в том числе городские кварталы), записанные в память автопилота.

Вряд ли стоит ожидать, что подобные инфраструктурные системы будут скоро введены в Украине. Начинать придется с того, что стертая разметка, бессистемно развешенные по столбам знаки и выбоины в асфальте не всегда фиксируются камерами и радарами. А значит, адекватно функционирующих машин с полноценными автопилотами нам ждать пока не стоит.

Фото: для полноценного движения без водителя (автопилот SAE Level 4 - Level 5) нужна особая дорожная инфраструктура (unsplash.com)

Автопилот в США и Европе

Более того, в ближайшие годы не будет массового распространения автопилотов и в большинстве населенных пунктов развитых стран. Ведь согласно исследованию McKinsey & Company (ведущая мировая аналитическая компания), к 2035 году автономные автомобили могут занять лишь до 10 % мирового рынка пассажирских перевозок.

И это при том, что автопилоты быстрее всего развиваются именно в области коммерческого транспорта. Для примера: продвигая свои технологии автономности, Mercedes-Benz устанавливает систему уровня Level 4 на флагманский S-Class, представляя его как... основу для сервисов роботакси.

Осталось добавить, что с каждым новым "левелом" автономности автомобиль дорожает на тысячи и тысячи долларов. Что неудивительно, ведь комплектация с современным Level 2+ (образца 2026 г.) содержит:

• 12 ультразвуковых датчиков;
• 5 радарных датчиков (лидаров);
• 10 камер;
• мощный бортовой компьютер с быстродействием до 508 триллионов операций в секунду;
• программное обеспечение, написанное специально для таких нужд.

Трудно даже представить, на сколько дороже станет машина с автопилотом SAE Level 4 и Level 5.

Наверное, это одна из причин, которые на днях побудили BMW отказаться от системы Level 3 на своем флагманском седане 7 Series. Отныне поколение G70 будет продаваться в Европе без опции Personal Pilot L3, имея вместо этого автопилотLevel 2++.

Отличие "Левел 2", хотя и с двумя плюсами, от "Левел 3" - в более низкой цене и возможности сертификации практически в любой стране мира. Всю ответственность в случае аварии по вине BMW 7 Series с системой Level 2++ понесет водитель.

Какая польза от автопилота в Украине

Что бы бы там ни было, если на вашем авто есть правильный современный автопилот, это хорошо. Как минимум, он будет полезен во дворовых проездах, на парковках и на скоростных трассах.

А вот на городских улицах и старых, плохо обустроенных дорогах с выбоинами и стертой разметкой помощи от водителя-робота лучше не ждать. По крайней мере, в ближайшее десятилетие.