Ви не повірите! Що спільного у ЛуАЗ та Audi: історія, про яку мовчать

Що спільного в ЛуАЗ і Munga

Всередині 1950-х вітчизняні конструктори почали роботу над легким багатоцільовим вантажопасажирським автомобілем, розрахованим на перевезення чотирьох осіб або двох осіб і 200-250 кг вантажу.

Природньо, інженери вивчали відомі на той час аналоги - Willys MB, Volkswagen Kübelwagen, Porsche 597 Jagdwagen, DKW Munga.

Жодна з схожих моделей творцям майбутньої "Волині" не сподобалась. Причин був цілий перелік:

• ЛуАЗик мав бути недорогим - а більшість закордонних аналогів (зокрема, Willys MB і DKW Munga) мали складну і недешеву конструкцію;
• ЛуАЗик мав бути багатофункціональним - а цьому заважало заднє розташування мотора у Porsche 597 і "Фольксвагена";
• ЛуАЗик мав базуватись на масових агрегатах "Запорожця", архітектура яких не ув’язувалось з конструкціями іноземних машин.

Фото: ЛуАЗ-969 проектувався як універсальна, легка і недорога машина для села (wikimedia.org)

ЛуАЗ: позашляховик з українським корінням

Луцький автомобільний завод (ЛуАЗ) почав працювати у 1951 році, а його перші легкі позашляховики з’явилися у 1960-х.

Найвідомішою моделлю заводу став ЛуАЗ-969 з неофіційним ім'ям "Волинь", який з кількома модернізаціями випускався у 1966 - 2002 рр. Це був компактний повнопривідний автомобіль, створений для сільських доріг та господарських потреб.

Його ключові риси:

• невелика маса (споряджена 950 кг, повна - 1360 кг), досягнута завдяки конструкції: не сказати, щоб простій, але раціональній;
• передній привід з підключенням заднього моста для режиму 4х4;
• знижена передача для руху важкими грунтами та глибоким снігом;
• блокування диференціалу заднього моста;
• колісні редуктори для більшого кліренсу (28 см), що дало маленькій машинці змогу рухатись глибокими коліями, важкими грунтами і сніжною цілиною.

Фото: ЛуАЗ-969М і в наші дні затребуваний у сільській місцевості як дешевий універсальний всюдихід (wikimedia.org)

DKW Munga: німецький всюдихід

 DKW Munga вироблявся з 1956 по 1968 рік компанією Auto Union GmbH, яка 1965-го стала називатись Audi. Назва MUNGA - це абревіатура від Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb (багатоцільовий універсальний позашляховик з повним приводом.

Автомобіль базувався на конструктивних рішеннях, засвоєних DKW ще в період до Другої Світової війни. Зокрема, він мав:

• старомодний двотактний (!) трициліндровий двигун (0,9 л, 38 к.с.) з термосифонною (без помпи) системою охолодження
• підвіску коліс на поперечних ресорах;
• рамну конструкцію.

Машина була випущена відносно невеликим, близько 46 тис. штук, тиражом. Використовувалася армією ФРН, лісниками, поліцією, цивільними, і продавалась не тільки у Західній Німеччині.

Що спільного між ЛуАЗ і Munga?

• Концепція: обидва - легкі утилітарні позашляховики, створені для армії та сільської місцевості;
• Функціональність: можливість перевозити вантажі, людей, працювати в умовах бездоріжжя. 
• Епоха: обидві машини з’явилися у 1950-1960-х, коли світ шукав дешеві та практичні рішення для масового використання.

Фото: DKW Munga належав до того ж класу, що і ЛуАЗ-969, але вийшов менш ефективним за "Волинь" (wikimedia.org)

Які відмінності між ЛуАЗ і Munga?

Насправді знайти відмінності між цима машинами виявилося простіше, ніж відшукати щось спільне. При зовнішній схожості і аналогічному призначенні, конструктори ЛуАЗа і DKW/Audi реалізували потрібний функціонал різними способами. Відмінності були такі:

• Загальна конструкція. ЛуАЗ - несучий кузов, DKW - рамна схема;
• Двигун. ЛуАЗ - 4-тактний 4-циліндровий V-подібний, повітряного охолодження, DKW - 2-тактний 3-циліндровий рядний, рідинного охолодження;
• Трансмісія. ЛуАЗ - 4х4 із зниженою повзучою передачею, DKW - 4х4 із зниженим рядом у роздатці;
• Підвіска коліс. ЛуАЗ - на повздовжніх важелях і торсіонах, DKW - на поперечних важелях і поперечних ресорах;
• Кузов. ЛуАЗ мав класичні металеві двері, DKW - брезентові пологи;
• Ефективність. ЛуАЗ мав більше корисне навантаження - 400 кг проти 365 кг у DKW. При тому що сама "Волинь" була легше на 125 кг легше.

Що краще: ЛуАЗ і Audi DKW

Якщо комусь спаде на думку порівняти ці два автомобіля, то великого сенсу в такому протиставленні не буде: для реального повсякденного використання обидві машини навряд чи придатні.

Інша справа, якщо йтиметься про придбання цих позашляховиків в якості технічної іграшки чи поповнення приватної колекції. Кожна з машин є характерним представником свого часу у сегменті легких позашляховиків.

Але як інженерний об’єкт ЛуАЗик набагато цікавіший. Адже він має вищу ефективність і особливу конструкцію: досконалий раціональний двигун, оригінальну схему повного приводу 4х4 і неповторну підвіску на поперечних торсіонах.