Важко сказати, чому старомодні мотоцикли-опозитники важкого класу стали такими популярними серед фанатів ретротехніки по всьому світу. І київські байки КМЗ типу К-, МТ- і "Дніпро" - у тому числі. Чому?
Про п’ятірку класичних мотоциклів київського мотозаводу, які стали предметом колекціонування в наші дні, читайте в матеріалі РБК-Україна.
Сказати чесно, чогось особливого з технічної точки зору КМЗ не випускав. Це були міцні добротні машини, яким додавали особливого шарму рідкісні на сьогодні двигуні об'ємом 0,75 і 0,65 л.
Оппозитні, з циліндрами, які розташовані горизонтально і працюють назустріч один одному, вони відрізняються гарною тягою з низів і характерним звуком роботи.
Протягом другої половини ХХ століття КМЗ випустив чимало цікавих моделей, у тому числі:
Але добре ім’я і широке коло фанатів заробили в першу чергу масові серійні моделі.
Київський мотозавод (КМЗ) створив низку популярних мотоциклів "Дніпро", які стали символом епохи. Найбільш знаковими в історії вважають моделі М-72, К-750, К-650, МТ-9 та МТ-10-36 - вони визначили розвиток важких утилітарних мотоциклів.
І це вони стали культовими серед колекціонерів та фанатів ретро-техніки. Ось наш топ-5 найцікавіших моделей КМЗ "Дніпро".
Перший важкий мотоцикл, який випускався на КМЗ після перенесення виробництва з м. Горького. Як і всі інші масові машини з Києва, мав боковий причеп. Конструктивно був копією німецького BMW R71, але адаптований для радянських умов.
Вдалий байк, головною перевагою якого стала технологічність: його розробили саме з оглядом на масове виробництво. Більший період випуску (до 1955 р.) не надходив до вільного продажу, використовувався як службовий транспорт і у військових цілях.
Той самий "касік", про якого мріють гурмани з клану "дніпроводів". Перший мотоцикл важкого класу, який масово потрапив до рук пересічних громадян. Відмінності від попередника хоч і є, але не сказати щоб принципові.
В народі цю модель шанували за простоту, безвідмовність і невибагливість. А двигун "касіка" - опозитник об’ємом 746 см³ та потужністю 26 к.с. - на десятиліття вперед став взірцем споживацьких якостей.
Крім вільного продажу, теж використовувався у цивільних і у військових структурах. В наш час – одна з найбільш жаданих моделей серед колекціонерів.
Перша модель, яка отримала власну назву "Дніпро", але головне, що вона першою отримала разом з тим і новий верхньоклапанний двигун.
Мотор об’ємом 650 см³ спочатку розвивав потужність 27 л. с. (при 5000-5200 об/мин.) і видавав обертовий момент 4,7 кгс·м. (Але на наступних моделях його довели до 32 к.с. і навіть до 36 к.с.) К-650 відрізнявся від попередників сучаснішим дизайном та покращеною ергономікою.
Модель з покращеним двигуом 650 см³, який тепер розвивав 32 к.с. (при 5000-5200 об/хв), мав покращену підвіску та гальмівну систему з стоянковим гальмом. У трансмісії з’явилася задня передача і напівавтомат вмикання/вимикання зчеплення.
Крім того, на цій моделі київський мотозавод почав уперше застосовувати покажчик поворотів. МТ-9 "Дніпро" став популярним серед цивільних користувачів, особливо у сільській місцевості. Він же став засновником нової лінійки моделей - більш пізніх МТ-10, МТ-10-36, МТ-11 та інших.
Модель, про яку раніше пересічні споживачі не могли навіть мріяти (бо не всі про неї знали) - військовий мотоцикл МВ-750 назвали МТ-12, почали фарбувати у цивільні кольори і продавати усім бажаючим.
Його унікальність у двох ведучих колесах - додатковий привод на колесо коляски підвищував прохідність на бездоріжжі. Бонусом до трансмісії 3х2 йшов олдскульний 750-кубовий мотор. Старомодний нижньоклапанний агрегат був слабкіший за "конячками" (26 к.с. проти 32 – 36 к.с. тодішнього 650-кубового), але краще тягнув "на низах" і був незрівнянно надійніший.
Ці моделі не лише визначили розвиток радянського мотобудування, а й стали частиною культурної спадщини України. Сьогодні вони цінуються серед колекціонерів і є бажаними на будь-якому фестивалі чи зльоті прихильників ретро-руху.
Раніше в нашій публікації ми обговорювали еліту мотоциклетного світу і з’ясовували особливості ескортних мотоциклів КМЗ "Дніпро", які супроводжували кортежі генсеків та президентів.
Крім того, минулого разу наші експерти розповідали про байк МТ "Дніпро Динаміт" і детально знайомили читачів з цим забутим мотоциклом Київського мотозаводу.
При підготовці статті були використані матеріали КМЗ, Oppozit і музею спеціального транспорту "Портал" (Запоріжжя).