В автосалонах все більше машин з автоматичною трансмісією - і це добре. Погано, що не завжди споживач знає, який саме з чотирьох "автоматів" йому потрібен. То як вибрати між гідромеханікою, варіатором і двома "роботами"?
Про те, як не заплатити гроші за непотрібний "автомат" і для яких умов потрібен кожен тип таких коробок передач, читайте в матеріалі РБК-Україна.
Головне
Будь-якому автомобілю з бензиновим чи дизельним двигуном потрібна коробка передач. Це агрегат, який адаптує роботу двигуна до різних умов: повільний чи швидкий рух, підйом чи спуск, порожній салон чи навантажений причеп позаду.
Постійна участь в перемиканнях передач навантажує водія роботою, тому вже більш як півстоліття конструктори зайняті вдосконаленням і здешевленням автоматичних трансмісій.
Чотири наявних на сьогодні типи "автоматів" народилися у прагненні:
І можна сказати, що на сьогодні склалась картина, коли кожен тип існуючих "автоматів" відповідає певним умовам використання. Розглянемо кожен варіант з числа тих, які пропонуються в українських автосалонах.
Найдешевший варіант автоматичної трансмісії. Фактично це механічна коробка передач, в якої всі дії для перемикання - натискування зчеплення і пересування важелів куліси - здійснюються не руками та ногами водія, а сервоприводами. Звісно, за командою електроніки.
Показово, що станом на сьогодні виробники відмовляються від такого, найпростішого типу роботизованих трансмісій - певно, через вагомі експлуатаційні мінуси.
Цікаво, що найдорожчий варіант серед усіх "автоматів" - це теж роботизована коробка. Але не примітивна "звичайна", а так звана преселективна, вона ж "з двома зчепленнями", вона ж типу DSG - про неї ми поговоримо далі.
Плюси РКП:
Мінуси РКП:
Найбільш раціональна в інженерному плані трансмісія, яку навіть не можна назвати коробкою передач: бо передач у ній немає. Натомість є ремінь і два шківи, які весь час змінюють діаметр - змінюючи в такий спосіб передавальне число.
Це дозволяє двигуну працювати завжди на найбільш вигідних обертах - тобто максимально економічно і динамічно. Розплата за це - вразливість до грубого поводження і відносна недовговічність. Попри це, маємо один з домінуючих на сьогодні типів "автоматів".
Плюси варіатора:
Мінуси варіатора:
Класика автоматичних трансмісій. Непроста технічно, бо поєднує гідротрансформатор, гідросистему і планетарні передачі. Один з найпоширеніших на сучасних авто типів, який, проте, через свою складність і ціну поволі поступається місцем іншим - в першу чергу варіаторам.
Плюси гідромеханіки:
Мінуси гідромеханіки:
Найдосконаліша за характеристиками і найскладніша за конструкцією трансмісія. У різних автовиробників називається DSG, PDK, SMG, EDC тощо. Фактично містить в одному корпусі дві коробки передач і два зчеплення.
Постійно має одночасно дві увімкнених передачі, вибір з яких електроніка здійснює за рахунок з’єднання першого чи другого зчеплення. В результате цього досягається максимально швидке і точне перемикання.
Плюси преселективних "роботів"
Мінуси преселективних "роботів"
Кожен тип трансмісії має свої сильні та слабкі сторони, і вибір залежить від пріоритетів користувача:
Автоматична трансмісія будь-якого типу на голову зручніше "механіки". Але ж для багатьох водіїв важливо не просто звільнитись від маніпуляцій з важелем коробки і педалями, а й мати позитивні відчуття при тому.
Відтак, перш ніж зупинити свій вибір на тому чи іншому "автоматі", обов’язково організуйте тест-драйв машини з цікавою для вас коробкою.
Ще один момент, який може здаватись важливим - вплив коробки на витрату пального. Але насправді апетит машини залежить від багатьох чинників, і вплив АКП на нього для більшості власників навряд чи буде вирішальним.
Також у наших публікаціях нещодавно ми розповідали про 5 економічних машин з "автоматами".