Ілюзія позашляховика? Чому купівля кросовера може стати розчаруванням

Головне

Фото: кросовер - модель на межі класів, але найбільш популярні ті, що близькі до позашляховиків (unsplash.com)

Кросовер: як це розуміти

Частка кросоверів (тих, що називають SUV) на українському авторинку сягає рекордних цифр - цього року це 87 % нових авто (дані Укравтопром), а відсоток кросоверів у сегменті вживаних авто досягла 53%.

Схожа картина і в країнах з більшим рівнем автомобілізації, сегмент SUV там вже кілька років фактично є найбільшим для авторинку:

• Частка SUV у продажах в Європі - 25,7%;
• Загалом у світі - 28,8% від загального авторинку.

Серйозна трансформація ринку відбулася за останні десять-п’ятнадцять років: з нішевого сегмента кросовери перетворилися на домінуючий формат. Їх купують усі - від молодих водіїв до сімей з кількома дітьми.

Але за цією популярністю далеко не завжди стоїть раціональний вибір. У багатьох випадках кросовер в гаражі - не необхідність, а наслідок моди. Спробуємо розібратися, де закінчуються реальні переваги і починається вплив трендів.

Чому кросовери стали такими популярними

Перш за все слід пояснити, що кросовери - моделі на межі (перетині - cross) двох класів. Цього разу ми говоримо про машини наполовину легкові, наполовину позашляховики.

Тобто з одного боку, у них:

• комфортабельний, за функціоналом близький до легкового кузов;
• привабливий, стильний дизайн;
• майже легкові дорожні характеристики - швидкість, керованість, витрата пального.

А з іншого боку:

• у кросовера підвищений дорожній просвіт;
• великі колеса;
• висока і більш вертикальна посадка водія і пасажирів в салоні;
• двигун більшої потужності;
• іноді - привод на всі чотири колеса 4х4.

Успіх сегмента багато в чому пояснюється універсальністю. Виробники створили образ авто на всі випадки життя: вище, просторіше, безпечніше. Маркетинг підсилив це асоціаціями зі свободою, активним способом життя і статусом. Недаремно офіційна назва кросоверів - SUV (Sport Utility Vehicle), спортивно-утилітарний транспортний засіб.

Але універсальність завжди означає компроміс – тобто неідеальні характеристики в обох стихіях, для яких такий кросовер призначено.

Автоексперт Євген Муджирі, засновник проекту Autogeek, аналізує зміни у смаках автомобілістів:

"Експансія кросоверів пояснюється практичністю: вони запропонували споживачеві "універсальний швейцарський ніж" замість набору вузькоспеціалізованих інструментів. Кросовери фактично обійшли сегменти седанів, хетчбеків та мінівенів за рахунок високої посадки, зручності та візуального відчуття безпеки".

Реальні переваги SUV

Так, кросовери мають ряд об’єктивних плюсів перед звичайним легковим автомобілем.

По-перше, кращий огляд дороги. Вища посадка дозволяє краще бачити ситуацію в потоці і зменшує втому водія. Сідати у високий салон теж зручніше, ніж, скажімо, у седан - навіть якщо він представницького класу.

По-друге, енергоємна підвіска. Такі автомобілі комфортніше долають нерівності, і дозволяють більш впевнено рухатись розбитим асфальтом і путівцями.

Третє - прохідність. Навіть базові версії кросоверів виграють за рахунок кращої геометричної прохідності. А моделі з повним приводом (тепер нечасті) впевненіше почуваються на снігу чи легкому бездоріжжі - хоча їх можливості обмежені.

І нарешті - зовнішній вигляд. Кросовер, будучи більш масивним, сприймається на фоні звичайної низької автівки як поважний автомобіль; і для багатьох власників це має значення.

Зворотний бік кросовера

Втім, за ці переваги доводиться платити - і іноді ця платня не перекриває всіх плюсів.

Витрата пального вища - через більшу масу і гіршу аеродинаміку. У довгостроковій перспективі це відчутна різниця.

Керованість гірша. Вищий центр мас впливає на стабільність і точність реакцій, особливо на швидкості.

Обслуговування дорожче. Навіть базові речі - мийка чи шиномонтаж -коштують більше. Так сам більш дорогими бувають і ремонти, адже сервісмени часто позиціонують всі SUV як "джипи" - тобто машини дорогі, мало не преміальні.

Шини - окрема стаття витрат: вони більшого діаметра і значно дорожчі.

Багажник. Попри поважні зовнішні габарити, кросовери часто поступаються седанам, хетчбекам і тим більше універсалам за об’ємом багажника. Підлога багажника у кросоверів як правило вища через розташовані під нею велику запаску, ведучий задній міст і складну підвіску. Цей фактор впливає також на зручністю завантаження машини.

Прохідність - посередня, часто вона на рівні звичайного хетчбека. Тобто кросовер - аж ніяк не позашляховик, хоча має від нього кілька важливих ознак.

Кросовери бувають різні

На фоні сказаного у попередній главі важливо зазначити: під словом "кросовер" сьогодні часто ховаються дещо різні автомобілі.

Перша категорія - так звані паркетники. Це моделі без повного приводу (або з його умовною наявністю), з кліренсом, що майже не відрізняється від легкових авто.

Фактично це підняті кілька сантиметрів хетчбеки або універсали зі зміненою зовнішністю. Їхній потенціал поза асфальтом край обмежений і зазвичай не виходить за межі міста та легких грунтових доріг.

Друга категорія - SUV, наближені до справжніх позашляховиків. Вони мають повний привід 4×4, збільшений кліренс (порядку 200 мм), високопрофільні шини та енергомістку підвіску з більшим ходом коліс вгору-вниз. Такі автомобілі справді здатні на більше поза дорогами, хоча й не досягають рівня класичних рамних позашляховиків.

Для споживача проблема буває в тому, що ці два типи не мають окремої класифікації, адже межу між ними насправді важко провести. І часто такі моделі сприймаються як одне й те саме - і тут виникає розрив між очікуваннями власника та реальністю.

Фото: сучасні SUV хоч і є родичами позашляховиків, насправді мають обмежені можливості поза асфальтом (unsplash.com)

Автоексперт Євген Муджирі пояснює обмежені позашляхові можливості теперішніх кросоверів:

"Виробники швидко зрозуміли, що 95% покупців ніколи не виїжджають за межі асфальту, тому відмова від складного та дорогого повного приводу стала логічним кроком для зниження ваги та ціни".

Де закінчується раціональність

Якщо відкинути рекламні слогани і маркетинг, стає очевидно: кросовер - це компроміс. Він не найкращий ні для міста, ні для траси, ні для серйозного бездоріжжя.

Для міста раціональнішим часто буде седан або хетчбек - вони економічніші та краще керуються. Для сім’ї більше сенсу має універсал або компактвен, які пропонують більше корисного об’єму і практичності. Для складних умов експлуатації, звісно, найкращим буде справжній позашляховик - з повноцінним приводом 4х4, великими кліренсом і кутами в’їзду/з’їзду, а також - з відповідними шинами.

Кросовер же знаходиться десь посередині, поєднуючи риси різних класів, але не домінуючи в жодному.

Коли кросовер - виправданий вибір

Кросовер має сенс, якщо умови експлуатації дійсно цього потребують:

• * погані дороги;
• * регулярні поїздки шляхами різної якості;
• * регулярні виїзди за межі асфальту;
• * необхідність повного приводу;
• * потреба у високій посадці для комфорту.

В інших випадках варто чесно відповісти собі на запитання: чи не піддаюсь я впливу моди? Якщо відповідь буде "так" - нічого страшного, таке теж буває. Просто будьте готові усвідомити, що ви придбали не всюдихід, а легкове авто з можливістю іноді з’їжджати з асфальту.

Експерт Євген Муджирі доповнює, що сучасний моноприводний кросовер - це, по суті, високий хетчбек, де замість прохідності клієнт купує комфортний вхід у салон, кращий огляд дороги та впевненість при паркуванні біля високих бордюрів. Втрата позашляхових можливостей пройшла безболісно, бо ринок обміняв "залізо", яким ніхто не користувався, на внутрішній простір та мультимедійні технології.

На завершення

Так, кросовер SUV - автомобіль неоднозначний. Але коли вже всі навколо так азартно купують саме такі, можна не відмовлятись від нього. А просто обрати модель, фамільні мінуси якої будуть найменше заважати вам. На щастя, вибір варіантів на ринку просто безмежний - головне, чітко розуміти, що вам потрібно і не пошкодувати часу на організацію тест-драйва.