"Машини дешевшати не почнуть": як впливає стрибок цін на пальне на ринок авто в Україні

Головне:

• Ціни на авто: Попри паливну кризу, автомобілі з ДвЗ дешевшати не почнуть. Якщо попит на них впаде, імпортери просто вивезуть нерозпродані партії назад до європейських заводів.
• Стійкість електрокарів: Навіть після скасування пільг (що додало 30% до вартості) та подорожчання світла, українці продовжують обирати "електрички" через високу ціну пального.
• Економіка зарядки: Публічні зарядні станції стабілізували ціни на рівні 18-24 грн/кВт-год, що робить експлуатацію електромобіля вигіднішою за дизельні чи бензинові аналоги.
• Домашні розетки: Зарядка авто вдома залишається найвигіднішим варіантом. Введення спеціальних підвищених тарифів для власників електрокарів наразі вважається малоймовірним.
• Частка ринку: У 2025 році кожна третя придбана в Україні машина була електричною. Традиційні авто все ще складають основу ринку, але конкуренція з боку електротранспорту посилюється.

– Олег Юрійович, зростання цін на паливо, причому несиметричне для різних видів, певно, відобразилося на уподобаннях автомобілістів, які обирають собі нове авто?

– Так, споживачі і в цілому авторинок відреагували, але насправді нічого дивного не сталося. Перше, що можна помітити – потроху почали зростати продажі електромобілів, які після січневого скасування пільг подорожчали на 30% (20 % ПДВ плюс 10 % мито).

Деякі експерти готові були поставити на "електричках" хрест, але не слід думати, що наші співвітчизники настільки дивні люди. Споживачі в наш час купують не те, що їм подобається емоційно, а те, на чому вони зможуть їздити у складні часи.

– Але ж падіння продажів електромобілів було, причому майже до нуля.

– Було, і воно пояснювалося задоволенням попиту напередодні подорожчання батарейних машин. Одночасно після Нового року почались тривалі відключення світла, а під кінець січня ще й подорожчала енергія на публічних зарядних станціях – суттєво, мало не на третину.

Був період, коли зарядити батарею було не дешевше, ніж заправити бак дизеля. Проте з часом електрика на публічних станціях подешевшала до 18-24 грн за 1 кВт-год. А потім – війна на Близькому Сході і нові ціни на бензин та дизель остаточно повернули статус-кво.

– Щодо місця зарядки електромобілів – ми говоримо зараз про вигоду під час зарядки від публічних станцій?

– Так, але насправді частина власників батарейних машин мають можливість "заправлятись" удома. І це додатково знижує вартість експлуатації на фоні паливних автомобілів.

Тому не дивно, що українські автомобілісти голосують своїм гаманцем за електротранспорт, попри те, що подорожчали і самі батарейні авто, і кіловат енергії.

– Вже не раз доводилося чути думку, що заряджати електромобіль удома "нечесно" і що треба суттєво підняти ціну на кіловати для побутових споживачів – зокрема, для власників "електричок". А якщо таке станеться?

– Не думаю, що держава піде на такий непопулярний крок, як підвищення ціни на електроенергію, особливо напередодні виборів, про які все частіше говорять. Тому електромобіль ще довго залишатиметься вдалим варіантом для тих, хто має можливість заряджати машину від гаражної розетки.

– Скажіть тоді, чи не стали в такому випадку в Україні купувати менше звичних авто – з бензиновими і дизельними моторами?

– Звісно, ні, традиційні паливні авто складають основу ринку і нових, і вживаних машин. Хоча в середньому за минулий рік кожна третя куплена українскими громадянами машина, нова чи вживана, була електричною.

Був у 2025-му навіть короткий період, коли електричні моделі мало не відібрали половину ринку у бензинових і дизельних машин. Але то було під час дії відомих пільг на ввезення "електричок", точніше, перед їх скасуванням, і реальної картини ринку це не стосується.

– Якщо тенденція росту цін на бензин і ДП збережеться, чи не почнуть дешевшати паливні автомобілі? Що думають з цього приводу українські автоімпортери?

– Автомобілі дешевшати не почнуть, не такий це товар і не така логіка їх продажу. Пробачте, це не ковбаса, яку підприємець закупив оптом і не продавши вчасно вроздріб, намагається позбутись її хоча б зі знижкою.

Основні автоімпортери в Україні – то структурні підрозділи світових автовиробників. І якщо топ-менеджери побачать, що паливні машини не мають попиту в Україні, їх просто завантажать на автовози і вивезуть назад на завод.

Але я сподіваюсь, що такого не станеться, що паливний ринок стабілізується, а купівельна спроможність українського автомобіліста тільки зростатиме. Адже поточні тенденції авторинку цілком позитивні.