ГБО на авто зі США: плюси, мінуси і підводні камені

Автомобілі з Америки - що з ними не так

Автомобілі, що потрапили до нас з американського ринку, багатьом здаються прибульцями з іншої планети. Насправді підстав вважати "американців" чимось стороннім в Україні небагато - глобалізація початку ХХІ ст. торкнулася і світового автопрому.

Так звані всесвітні моделі найбільших автоконцернів часто не відрізняються від "європейців" силовими агрегатами. Але з точки зору "газифікації" відмінність таки є.

Коли в Україну масово почали приганяти машини з-за океану, спеціалізовані СТО зіткнулися з новим викликом. Клієнти - власники "американців" - почали масово переводити на газ двигуни з безпосереднім упорскуванням пального. Раніше такого не було.

Самі по собі мотори з назвами GDi, TSI, FSI, TFSI, SkyActiv, DIG, EcoBoost давно відомі і українським автовласникам, і сервісменам.

Але раніше їх майже не газифікували, бо в Україні вони зустрічались на відносно дорогих європейських моделях, власників яких не цікавило ГБО. А тут вони з’явились на дешевих американських машинах, чиї володарі не проти заощадити зайву копійчину.

Фото: суто американські машини піддаються переводу на газове пальне без особливих проблем (freepik.com)

ГБО для "американців": чому це важко

Власне, для досвідчених інсталяторів встановити ГБО на таку машину не важко - просто потрібен інший підхід. Особливість у тому, що пряме впорскування вимагає індивідуальної прошивки для кожної моделі двигуна.

• Подвійне паливо. Газовикам доводиться налаштовувати синхронну роботу бензинових і газових форсунок у кожному циліндрі: газ подається у впускний колектор, а невелика частка бензину - безпосередньо у камеру згоряння. Саме тому економія на таких моторах не така відчутна, як у двигунів із розподіленим упорскуванням. У GDi, TSI, SkyActiv, EcoBoost та інших від 15 до 30 % палива все одно складає бензин.
• Електроніка. Додатковий виклик - електроніка. Багато блоків управління від виробників ГБО просто не дозволяють прописати потрібні програми для моторів із прямим упорскуванням. Тож завдання українських установників - підібрати правильний комплект: і "мозок" системи, і прошивку, яка зможе ним керувати, і форсунки.

Втім, за останні роки українські компанії, що спеціалізуються на встановленні газового обладнання, набили руку на роботі з заокеанськими машинами. Сьогодні вони вже готові працювати навіть із тими моделями, для яких раніше не існувало готових рішень.

ГБО: коли все просто

З іншого боку, у багатьох випадках особливих рішень для встановлення ГБО на "американців" не потрібно. Автомобілі, що прибули через океан, українські інсталятори комплектують стандартними газовими компонентами, підібраними відповідно до робочого об'єму, кількості циліндрів та особливостей паливної системи.

Поради власникам авто зі США щодо роботи на газі

1. Перед покупкою перевірте тип двигуна. Для прямого впорскування потрібні системи ГБО 5-го покоління – вони більш дорогі, а в роботі економлять меньше грошей.
2. Обирайте якісне газове обладнання. Дешеві комплекти (або дешеві окремі компоненти) часто призводять до проблем, які зводять всю економію до нуля.
3. Ставте ГБО у кваліфікованих майстрів. Неправильний, непродуманий монтаж може нашкодити машині і створювати проблеми під час експлуатації.
4. Регулярно обслуговуйте газову систему: при плановому ТО міняйте фільтри і перевіряйте налаштування. Власне, це стосується кожного автовласника.
5. Зважте економіку. Якщо авто використовується мало, окупність ГБО може бути розтягнутись на кілька років.

Найголовніше

Встановити ГБО можна практично на будь-яке авто з США . Але в багатьох випадках потрібен особливий підхід, адже деякі "американські" мотори через їхню відсутність на ринку України не охоплені увагою вітчизняних газовиків, не вивчені особливості їхньої "газифікації" та експлуатації на пропан-бутані (він же LPG).

Відтак, якщо встановлення ГБО мається на увазі ще до покупки машини на заокеанському аукціоні, варто узгодити модель та її двигун з майстрами однієї з українських компаній, що працюють у сфері встановлення ГБО.