Один з найдешевших видів автомобільного палива на сьогодні - скраплений газ LPG, і доступний він мало не на кожній АЗС. Чому ж тоді тільки третина українського транспорту має на борту газовий балон?
Про те, що утримує автомобілістів від переходу на доступне і екологічне газове пальне, читайте в матеріалі РБК-Україна.
Головне
Як не дивно, більш-менш точної цифри газифікованих машин в країні немає. Після скасування обов’язкового технічного огляду у 2011 р. міліція і (пізніше) поліція фактично втратили змогу контролювати наявність ГБО в авто. Відтак, чимала частка власників не реєструє факт газифікації.
Ще більше "зашифрувало" газовий автопарк України розпорядження Мінінфраструктури в січні 2020-го. Згідно нього замість Акту технічної експертизи від СТО-інсталятора власника машини зобов’язали пред’являти такий собі Сертифікат відповідності.
Цей документ видається лише кількома організаціями в Україні і додає до ціни газифікації кілька тисяч гривень. І кількість реєстрацій ГБО на початку того року відразу впала вдесятеро - при тому що кількість переобладнаних під газ машин не зменшувалася.
За даними Інституту досліджень авторинку (з посиланням на аналіз даних МВС), протягом успішного для газовиків 2023 року газобалонне обладнання було встановлено на 37,8 тис. бензинових авто (легкові та інші). Три важливих нюанси:
Тобто виходить, що в кращі часі як мінімум кожна третя нова для країни бензинова машина переводилася власником на газове пальне.
Але вже у наступному 2024-му році кількість зареєстрованих інсталяцій впала до приблизно 21,5 тис., і схоже, зазначена тенденція зберігається. Чому, ми розберемося нижче, але сміливо можна стверджувати, що станом на тепер не менше половини бензинових машин в Україні їздять на газі.
А зважаючи, що серед легковиків близько 30 % становлять дизелі, виходить, що близько третини всіх автівок на українських дорогах використовують газове пальне.
Для початку - короткий лікнеп для тих, хто зовсім не в темі:
Ще п’ять років тому питання вигоди від використання газового пального не стояло - резон однозначно був, і чималий.
До 2020-2021 рр. витрати власника на паливо при переході на газ знижувалися приблизно вдвічі. Тоді газ коштував на рівні 40-50 % від ціни бензину А-95, а в окремі періоди року LPG виявлявся дешевшим за бензин майже втричі!
З іншого боку, витрата газу машиною на 10-15% більше, ніж бензину, так що середньорічну економію можна було приймати на рівні 40-50%. Для середньостатистичного українського автовласника встановлення ГБО "відбивалося" за рік-півтора, а при комерційному використанні машини - і за кілька місяців.
Щодо поточних витрат на утримання газової установки - вони завжди були мінімальні. Сучасне газопаливне обладання так само надійне, як і штатні вузли автомобіля, тобто ГБО потребує тільки планового сервісу (зазвичай кожні 10-15 тис. км) у вигляді контролю з’єднань, зливу конденсату та заміни двох фільтрів.
Автоексперт Роман Матвеєв, керівник проекту Motor Gas, пояснює деякі нюанси саме теперішньої автомобільної реальності:
"Поширені в наш час сучасні мотори з безпосереднім упорскуванням палива високотехнологічні і досить складні для переведення на газ. До того ж, вони споживають крім газу ще й бензин. І з нинішньою різницею в ціні між газом та А-95 економія вже не зовсім помітна"
Відразу слід сказати, що попри серйозні зміни у базових параметрах підрахунків, станом на середину 2026 року їздити на пропан-бутані все одно вигідно.
Причому - вигідніше за всі інші види пального. Хоча вигода вже не така вагома, як колись (див. інфографіку), всерйоз конкурувати з газом в наш час можуть тільки гібридні автомобілі.
Великою мірою відсоток економії залежить:
Навіть в часи найвигіднішого співвідношення цін чимала частина водіїв мала стійке випередження проти LPG. Здебільшого воно базувалося на помилкових стереотипах, присмачених відвертими забобонами типу "газ вибухне" і "газ смердить".
На сьогодні головними аргументами противників ГБО можна назвати такі:
Цікавий нюанс: були часи, коли держава не навантажувала власників газифікованих машин особливим акцизом, а навпаки, стимулювала автомобілістів до переходу на газ.
До 2011 р., коли було скасовано окремий транспортний податок, власники машин з ГБО платили тільки 50 % щорічного транспортного збору (згідно ст. 3 Закону України № 1075-VI).
Так, Україна протягом багатьох років входила до числа європейських лідерів за поширенням автогазу. До початку 2020-х ми були на 4-му місці в Європі за споживанням LPG, і кожен третій літр автомобільного палива, проданий в країні, був автомобільним газом.
Але пропан-бутан не піднявся вище у цьому паливному рейтингу - і певно, вже не підніметься. Тому що іншими стали автомобілі, іншими - автомобілісти, та й законодавство змінилося не на користь найдешевшого з палив.
Також у наших публікаціях ми розбирались, на чому вигідніше їздити - на електриці чи на бензині, і яка машина зекономить вам більше грошей