Краще за електро? Як обрати економне авто і не втратити у комфорті

Головне

Фото: витрата пального залежить також і від стилю керування водія (freepik.com)

Чому не електромобіль?

Питання насправді принципове: чому автомобіліст, який має фінансову можливість, не хоче купувати батарейну машину і обирає паливне авто? Адже електромобіль дійсно потребує менше грошей на "заправку", більш комфортний в управлінні і обіцяє шалену динаміку?

Мотивація відмови від електрички на користь машини з ДВЗ найчастіше буває така:

• Малий пробіг від зарядки до зарядки;
• Відсутність умов для заряджання за дешевим побутовим тарифом;
• Прихильність виключно до олдскульних паливних двигунів.

Не можна не відзначити, що в багатьох випадках ці аргументи мають під собою підстави. З іншого боку, за ідеального варіанту використання (міський режим руху і зарядка вдома за нічним тарифом 2,16 грн за кВт⋅год) прямої альтернативи за дешевизною кілометра пробігу електричкам "немає".

Хоча і паливні машини навчилися заощаджувати гроші власника. Про що йдеться?

Найбільш економічні мотори - які вони?

За великим рахунком, довго шукати економічну машину з ДВЗ не доведеться - ледь не половина сучасних моделей демонструє паспортний апетит на рівні 4 - 6 л бензину чи дизеля на кожні 100 км. Що означає вартість цих ста кілометрів на рівні 350 - 520 грн (на фоні 26 - 75 грн для електромобіля).

Але таких показників економічності на бензині чи дизелі можна досягнути тільки в певних умовах, близьких до ідеальних:

• Заміська траса, без корків і тягнучок;
• Постійна помірна швидкість, порядку 80 - 90 км/год;
• Помірне навантаження в салоні/багажнику;
• Стриманий стиль керування водія.

Тому справді економічну паливну машину підбирати доведеться уважно, і з числа тих, які мають двигун з певними якостями. Розглянемо мотори, які в усіх режимах руху споживають найменше пального.

Дизельні двигуни 1,2 - 1,6 л

Дизель малого та середнього об’єму в силу своєї високої ефективності залишається в числі ощадливих варіантів навіть за умови задертих цін на АЗС (в реальних умовах 520 - 610 грн на 100 км). Але дизель дорожчий при покупці і дорожчий в ремонті, що часто зводить до нуля всю економію за попередні роки.

Слід зазначити, що дизельні комплектації поступово зникають з автосалонів (частка у продажах не більше 19%) і з вторинного ринку (до 22 %). І хоча вибір для покупця є, по позиціях дизельних машинн, певно, вдарить нинішне непропорційне здорожчення дизпалива на 50 % (бензин з початку року подорожчав на 30 %, газ - на 20 %)

Бензинові двигуни TSI, FSI, EcoBoost, TwinAir, TCe

Мотори з безпосереднім впорскуванням - найбільш економічні серед бензинових. Причому в класі даунсайзингу такі агрегати часто мають турбонадув, і це плюс, бо тут турбіна розширює діапазон, коли двигун працює економічно.

Але бензин - найменш вигідний тип пального на сьогодні (власник платить 600 - 750 грн за 100 км пробігу).

Гібридні автомобілі

Гібридний привод суттєво покращує економічність бензинових машин (близько 450 - 525 грн на 100 км). При тому зазначимо, що свою максимальну ефективність гібридний привод демонструє в умовах, коли доводиться часто зупинятись і рушати, прискорюватись, уповільнюватись тощо.

Мінус цих машин в їхній більшій ціні і в дорожчому ремонті силового агрегата.

Експерт Ігор Білоус, технічний координатор "Liqui Moly Україна", вважає гібридні автомобілі найбільш прийнятним варіантом для прагматичного власника:

"З технічної точки зору гібридний привод - в наш час максимально раціональна схема. Такий силовий агрегат поєднує достатню економічність, прийнятну динаміку і високу надійність.

Окремий плюс - при збереженні гарних споживчих характеристик гібриди відповідають жорстким екологічним нормам. Тому їх люблять самі автовиробники, затиснуті суворим "зеленим" законодавством. Відтак, гібридів випускається все більше, вони виходять більш досконалі і більш надійні.

Крім того, як і прогнозувалося, гібриди вже стали містком між паливними авто та "електричками", вони полегшують нам перехід на повну електрифікацію транспорту.

І це я маю на увазі гібридний привод в цілому, а якщо говорити про окремі його типи, наприклад, PHEV, які можна підзаряджати, або EREV (range extender hybrid) - з подовжувачем запасу ходу, то переваг знайдемо ще більше".

Що вигідніше: бензин чи гібрид?

Порівняти бензинові і гібридні машини буде зручно на прикладі пари моделей, які мають і суто паливний варіант, і комплектацію з гібридною силовою установкою.
Наприклад, в українських автосалонах доступні кросовери MG ZS (від 854 000 грн) та MG ZS HEV+ (від 1 025 000 грн).

Обидва мають автоматичну трансмісію і 1,5-літровий бензиновий двигун, якому у версії HEV+ допомагає електромотор. Допомога електротяги полягає не тільки в поліпшенні динаміки (виграш 3,3 с до "сотні"), а й в покращенні економічності:

• 6,7 л/100 км - стільки в середньому споживає бензиновий кросовер;
• 5,1 л/100 км - стільки споживає кросовер-гібрид.

Ще одна подібна пара - трохи більші за класом бензинові кросовери Nissan X-Trail. Причому обидва гібридні, але з різними типами електроприводу.

Перший - повноцінний гібрид e-Power (1 744 000 грн), його електромотор постійно співпрацює з 1,5-літровим бензиновим ДВЗ. Другий кросовер - так званий м’який гібрид MHEV (1 387 000 грн), з таким самим двигуном 1,5 л, але з невеличким електромотором і малою батареєю. Яка заряджається тільки при гальмуванні та допомагає "бензинці" лише при старті та на підйомах.

Щодо витрат на пальне в цьому випадку бачимо, що чим досконаліший гібридний привод, тим менше масивний кросовер потребує бензину:

• 7,3 л /100 км – середнє споживання м’якого гібриду MHEV;
• 6 л/100 км – витрата бензину повноцінним гібридом e-Power.

Фото: в період потрясінь на нафтовому ринку водії замислюються про економічні авто (gettyimages.com)

Бензинові двигуни з ГБО

Окремий варіант - бензинова машина, обладнана комплектом для роботи на газі LPG (скраплений пропан-бутан).

Це один з найдоступніших в теперішніх умовах варіантів переміщення у просторі (порядку 420 - 560 грн на 100 км). Газифіковані бензинові машини єдині, хто всерйоз конкурує за економічністю з бензиновими гібридами (дизельні - велика рідкість).

Плюс ще й у тому, що бензинова машина з ГБО - найдешевший варіант при покупці.

Ігор Білоус, технічний координатор "Liqui Moly Україна", стосовно газифікованих машин має лише одне, але вагоме зауваження: ГБО має бути якісно встановлено і професійно налаштовано. Або ж обирайте машину з заводським комплектом.

Нюанс у тому, що недбало встановлене обладнання не буде служити довго і надійно, а погано налаштоване впорскування газу - причина його надмірної витрати. Яка і без того на 10 - 20 % більша за витрату бензину. А ще через це може різко впасти надійність двигуна - підгорають клапани тощо.

На завершення

Якщо паливний апетит для вас - ключовий чинник при виборі авто, підходьте до питання з двох боків. Перш ніж шукати найбільш економічну машину, чітко уявіть собі умови, в яких ви будете її експлуатувати.

Адже одна та сама модель може бути, наприклад, зразком економії в місті і справжньою ненажерою на трасі - або навпаки. Універсальних автомобілів не буває, і в сенсі витрат на пальне цей постулат теж працює.