Без радиатора - меньше поломок: правда о двигателях воздушного охлаждения

Чем хороши моторы с воздушным охлаждением

Многие водители еще помнят времена, когда двигатели без жидкостного радиатора были привычным явлением - на нескольких моделях "Запорожцев", Volkswagen Beetle, всех Tatra, на Citroen 2CV, Fiat 500, Porsche 911... Но сегодня они не встречаются в легковых авто. Почему так произошло?

Двигатели с воздушным охлаждением: плюсы и минусы

Казалось бы, водителю должно быть безразлично, каким способом охлаждается его двигатель - главное, чтобы работал без проблем. Но такое уж это непростое изделие - автомобиль, что даже скрытые капотом элементы конструкции влияют на его практичность.

Преимущества для водителя

• Высокая надежность. Ее обуславливает простота конструкции "воздушника". Нет радиатора, термостата, патрубков, шлангов, помпы, компенсационного бачка, антифриза. А меньше деталей - меньше шансов на поломку.
• Меньший вес. Отсутствие жидкостной системы охлаждения уменьшает общую массу авто.
• Компактность. Двигатель воздушного охлаждения имеет меньшие габариты по сравнению с "водянкой" такого же рабочего объема.
• Низкая стоимость обслуживания. Нет нужды в периодической замене охлаждающей жидкости и ремонтах - вместо многочисленных узлов есть лишь вентилятор и набор жестяных воздуховодов.

Фото: на суперпопулярных авто моторы воздушного охлаждения использовались десятилетиями (unsplash.com)

Недостатки для водителя

Вероятно, многие удивятся, но - принципиальный и важный для пользователя недостаток у двигателей воздушного охлаждения один.

- Шумность. Во-первых, двигатель-"воздушник" не имеет жидкостной рубашки вокруг цилиндров. При том что у "водянок" именно она эффективно глушит все шумы ДВС - механические, газообмена, горения. Вдобавок, вентилятор (иногда их два) и ребра охлаждения цилиндров создают больше шума, чем помпа жидкостной системы.

Не будем здесь вдаваться в технические подробности, однако хотим защитить этот тип моторов от несправедливых обвинений. Перегрев в жару, малый ресурс, недостаточная мощность и другие грехи, которые навешивают на моторы воздушного охлаждения диванные эксперты - это лишь пустые мифы.

Почему они исчезли из современных авто

1. Трудоемкость изготовления двигателя. Цилиндры "воздушника" отливают каждый отдельно, а не все 4, а то и 6 вместе, как у "водянки". К тому же ребра охлаждения изготовить сложнее, чем рубашку жидкостного охлаждения.

2. Сложнее создавать модификации. Для нынешнего автопрома важно иметь несколько версий одного двигателя - с разным рабочим объемом и степенью форсировки. На моторах воздушного охлаждения это означает полный пересчет системы обдува и переделку самих цилиндров и головок. А в случае с жидкостным охлаждением достаточно расточить блок, поджать головку и поменять скорость движения антифриза (тут немного упрощенно, но суть такова).

3. Более сложная конструкция отопления салона. Горячий воздух, отработавший в системе охлаждения, не настолько эффективный теплоноситиль, как горячий антифриз. Поэтому конструкторам приходится использовать автономные бензиновые обогреватели или искать иные варианты.

4. Акустический комфорт. Большую шумность мотора с воздушным охлаждением мы уже упомянули, но в перечне проблем ставим ее на последнее место. Дело в том, что силами технологий ХХІ ст. уравновесить шумы любого автомобильного ДВС - не проблема.

Самое главное

Двигатели с воздушным охлаждением получили отставку незаслуженно. Точнее сказать, заменив их "водянками", автопроизводители переложили свои проблемы на плечи пользователей.

И теперь автомобилисты вынуждены платить больше за более сложные системы жидкостного охлаждения. А на машинах с пробегом - решать дополнительные проблемы с протечками и потерей жидкости в пути. Но со временем водители просто привыкли к этому, и преимущества воздуха перед антифризом были забыты.