"Большой брат" рядом: как автомобили следят за нами и куда "сливают" данные

Главное

Фото: системы безопасности и комфорта имеют множество датчиков, но машина использует их не только для этого (unsplash.com)

Авто и персональные данные: о чем идет речь

Похоже, все началось еще в середине нулевых, когда автопроизводители всерьез заговорили о системах телеметрии на борту автомобилей.

Мол, машина будет сама передавать официальному дилеру технические данные о своем состоянии. Чтобы сервис вовремя заметил назревающую неисправность, предупредил о ней владельца и подготовился к его визиту.

Дальше - больше. В середине 2010-х производители начали рассказывать уже о "подключенных" автомобилях (Connected cars) - в смысле подключения к мобильному интернету. Как будто тоже с добрыми намерениями: строить рациональные маршруты, узнавать погоду, готовить плейлисты...

А сегодня в соглашении о покупке автомобиля клиент может прочитать (если долистывает до надцатой страницы с мелкими буквами), что его новая машина будет собирать:

• "демографические данные";
• "изображения";
• "данные с датчиков";
• "личную информацию";
• "информацию о занятости";
• "историю маршрутов";
• "список аудиотреков" и т.д.

Именно в таких выражениях в заводской документации часто подается характер собираемой информации. Формулировки не всегда четкие, но массив данных может быть огромным.

А еще часть марок сообщает, что на основе собранной информации машина (или сервер, куда она сливает данные) создает "выводы". То есть похоже, что кто-то рисует полный портрет водителя и его пассажиров.

Как машина шпионит за пассажирами

Так случилось, что почти каждое современное авто имеет полный набор шпионского оборудования:

• Камеры (для считывания разметки, дорожных знаков и для объектов, угрожающих движению);
• Микрофон (для голосовых команд, телефонных разговоров Hands Free);
• Датчики состояния водителя (для предупреждения об усталости);
• Датчики загрузки (наличие людей на каждом месте);
• Приложения для подключения смартфонов водителя и пассажиров к мультимедиа машины;
• Модуль GPS-позиционирования (геолокация для системы навигации);
• Модем GSM-связи (для системы аварийного оповещения, обновления программного обеспечения).

Более того, архитектура бортовых систем в наше время такова, что чуть ли не каждое действие людей в салоне проходит через электронные блоки автомобиля.

А значит, могут быть зафиксированы и такие мелочи, как: настройка микроклимата, открытие дверей и окон, активация фар, использование треков мультимедиа, выбор радиоволны и т.д.

Кроме того, водитель и пассажиры сами помогают пополнить базу данных о себе, давая машине разрешение на вход в телефонную книгу, списки адресов и точек интереса, фотогалерею и т.д.

Что машина знает о вас

• Все контактные данные: имя, адрес, телефон, емейл, идентификационный номер, IP-адрес, номера паспорта и страхового полиса;
• Дату рождения, национальность, гражданство, вероисповедание, философские убеждения, языковые и музыкальные предпочтения;
• Профессию, место работы;
• Точное местонахождение, историю ваших перемещений;
• Финансовую информацию - номера счетов, банковских карт, их коды CVV и срок действия;
• Покупки, которые вы сделали или собираетесь сделать;
• Состояние автомобиля в режиме реального времени - вплоть до статуса дверей и окон, капота, багажника, люка, "аварийки", показаний одометра, срока службы масла и расхода топлива;
• Семейное положение, информация о половой жизни, сексуальная активность и ориентация;
• Состояние здоровья и диагнозы, физические характеристики, голос, часто - отпечатки пальцев и лица;
• Поведенческие характеристики, модели активности, соблюдение ПДД, стиль вождения, то, что вы делаете в машине;
• Ваши любимые места, место проживания ваших друзей и родственников;
• Ваши планы.

Закон об автомобильном "шпионаже"

Сохранение приватности гражданина в эпоху сплошной цифровизации стало большой проблемой. Ведь часто через электронные средства связи чувствительные для человека сведения попадают в целом без его разрешения и ведома.

Наш эксперт адвокат Евгений Булименко объясняет:
"В случае с авто получается, что машина имеет практически полное досье на своих пользователей. О законности использования этих данных в Украине заботится Закон Украины О защите персональных данных, принятый в 2010 г.

Но он базируется на европейском документе - так называемой Конвенции 108. Она была создана еще в 1981 году - когда не было ни интернета, ни мобильной связи, ни компьютеризированных автомобилей.

Более совершенные нормы, Конвенцию 108+ образца 2018 года, наша страна пока не ратифицировала. Это означает, что покупатели автомобилей часто не имеют законных оснований, чтобы требовать что-то от автопроизводителя (или его представителей в Украине) по защите своих персональных данных".

Для чего машина собирает информацию

Конечно, первоначальной задачей указанных ресурсов была помощь водителю, повышение безопасности и комфорта. Но вместе с тем названные выше технические компоненты используются для сбора информации. Для чего?

Прежде всего, часть информации действительно используется для помощи водителю и пассажирам: настроек музыки и сидений, скидок на страховой полис, активации систем безопасности и тому подобное.

Однако, в развитых странах есть сообщества граждан, которые, мягко говоря, скептически относятся к такому "функционалу" автомобилей. Они считают ситуацию кошмаром с точки зрения конфиденциальности, и смеются, что автопроизводители скоро будут зарабатывать на продаже автомобилей меньше, чем на продаже данных о людях.

Трудно сказать, насколько это правда, но часть автопроизводителей откровенно заявляет, что может передавать собранные данные о водителе и пассажирах третьим сторонам.

Вероятно, в первую очередь речь идет о банках данных аналитических компаний, которые используют актуальную статистику и социологию для нужд рекламы, потребительского рынка, политических исследований и т.д.

Конечно, этими банками при определенных условиях могут пользоваться и государственные структуры, в частности, правоохранительные органы.

Плюс война и политика

На фоне политических нестабильностей в мире всплыл еще один аспект "подключенных" автомобилей. Не так давно неравнодушные люди (в основном профессионалы определенного профиля) в нескольких развитых государствах выяснили жуткую вещь.

Оказывается, новые модели отдельных марок отправляют собранную информацию не на какое-то абстрактное "облако", а просто на свою родину - в данном случае в Китай. Который далеко не для всех является дружественной страной.

Если это правда, представляете себе масштаб шпионского проекта? Сотни тысяч машин, с несколькими камерами и микрофонами каждая, ежедневно передвигаются вместе со своими законными владельцами по территориям разных стран... И все, что видят и слышат, подкрепленное метками геолокации, сливают на какие-то далекие серверы.

По этой причине, например, в США, Британии, Австралии и Израиле был ограничен доступ к военным объектам автомобилей марки BYD. Причем в Израиле на эту компанию подали иск в суд - по поводу того, что транспорт использовался как средство наблюдения без ведома владельцев.

Фото: часто мы и не догадываемся, что собственный автомобиль собирает на нас досье (gattyimages.com)

Как избежать отслеживания

Есть неравнодушные пользователи, которые всерьез озаботились этим вопросом и пытаются решить его чисто техническим путем. Есть успешный опыт, можно попробовать:

1. Удалить предохранитель, защищающий GSM-модем, который связывает машину с интернетом и сливает все данные. Вариант наиболее реальный, хотя и не гарантирует успеха;
2. Отключить/удалить GSM-модем. Теоретически, такая возможность в некоторых моделях есть - там, где модем выполнен отдельным блоком;
3. Отключить антенну GSM-модема. Опять-таки это потребует решительного вмешательства в недра торпедо, и опять-таки это можно реализовать не на всех машинах. Кроме того, в зонах с мощным сигналом LTE модем может работать и без антенны.
4. Удалить из машины SIM-карту. Не всегда это возможно, так как чаще всего авто имеет не физическую "симку", а так называемую е-SIM, которая имеет вид интегрированной в общую печатную плату схемы.

Следует также добавить, что подобное вмешательство в электронику связано с риском серьезно навредить машине. Во-вторых, если таки удастся отрезать ее от сети, она может лишиться некоторых функций - как второстепенных, типа коррекции даты и времени суток, так и принципиальных, типа движения.

Все, что позволяет идентифицировать человека, считается персональными данными, напоминает адвокат Евгений Булименко. Автомобиль может собирать их, нопри условии, что владелец согласился на это, например:

• подписал соглашение (при покупке машины в салоне);
• поставил соответствующую галочку в меню на экране авто (уже после покупки).

На деле мало кто из потребителей обращает на это внимание, тем более, если машина уже приобретена.

Поэтому эксперт акцентирует, что для предотвращения утечки данных желательно, чтобы в законодательстве были четко прописаны как минимум пункты по информированию потребителя и его права на отказ от такой опции, или, скажем, ограничение ее функционала.

В завершение

Следует признать, что освещенные здесь нюансы действительно впечатляют: мы увидели автомобиль несколько в неожиданной роли. Но факт, что практически все нынешние машины делают именно такими.

Если для вас это принципиальное - и неприемлемое! - обстоятельство, выход есть: ищите подержанную машину поколения до 2000-х годов. На вторичном рынке вполне реально найти хорошо сохранившийся экземпляр, в том числе и высокого класса.

Правда, вместе с тем вам придется расстаться и со смартфоном, и с домашним Smart-TV, и с охранной системой на базе GSM-модуля, и с другими девайсами из мира "интернета вещей", которые незаметно окружили нас со всех сторон...