Как мороз влияет на электромобили: это надо знать водителям Tesla, Leaf, BYD и других

Что надо знать водителям Tesla, Leaf, BYD и других

Зимний холод - суровый экзаменатор, он честно показывает сильные и слабые стороны электромобилей. Нет, мороз не выводит батарейные машины из игры, но меняет ее правила: запас хода сокращается, зарядка замедляется.

А ключом к эффективности и комфорту становится, как говорят теперь, тепловой менеджмент конкретной модели - то, как ее электроника умеет распоряжаться тем мизерным количеством тепла, которое есть на борту "электрички". Ниже - коротко и понятно об электромобилях современных поколений зимой, по сути и без старых мифов.

Влияние холода на электромобиль

Меньший запас хода. Низкие температуры снижают производительность тяговой батареи, и немало энергии тратится на обогрев салона и самой батареи, поэтому реальный пробег от одного заряда падает. Одним словом, холод уменьшает эффективность систем обогрева салона и производительность аккумуляторов.

Роль теплового насоса. То, что апологеты электропривода называют тепловым насосом, на самом деле всего лишь жидкостное охлаждение батареи и тягового двигателя. Но - объединенное в единую систему с климат-контролем салона.

Таким образом, зимой излишнее тепло от батарей используется для обогрева пассажиров. Хотя для полноценного тепла в интерьере этого все равно мало и блок управления вынужден догревать салон электричеством.

С другой стороны, эта же система организовывает так называемую предподготовку батареи к зарядке и к движению машины - в морозы она подогревает холодный аккумулятор, чтобы он не терял своих характеристик.

Именно так организован тепловой менеджмент в современных моделях Tesla, Nissan Leaf, BYD, Volkswagen серии ID- и других.

Тепловой насос значительно сокращает затраты энергии на отопление по сравнению с дешевым резистивным обогревателем - это один из самых эффективных способов сдержать потери пробега зимой.

Катастрофы нет. Одним словом, в вопросе "электромобиль и зима" не все так критично. Потери запаса хода зимой есть, но при правильном пользовании и подготовке они не становятся катастрофическими для ежедневной эксплуатации.

Фото: электромобили последних поколений переносят зиму лучше ранних "электричек" (unsplash.com)

Как работают зимой разные электромобили

Tesla (Model 3/Y/S/X). Эффективная система термоменеджмента. Жидкостная система и тепловые насосы (в более новых поколениях) эффективно греют салон и батарею, уменьшая потери дальнобойности. Предподготовка к зарядке - сильный козырь, но пробег в сильные морозы сокращается. С другой стороны, благодаря тепловой помпе потери на отопление существенно меньше, чем в моделях с резистивным обогревом.

Nissan Leaf. В старших поколениях модели охлаждение батареи воздушное и соответственно, чаще есть резистивный обогрев салона, что делает те Leaf более чувствительным к морозам.

Потери дальности более ощутимы, поэтому владельцам приходится подогревать салон во время зарядки от сети, держать умеренные скорости и избегать пиковых нагрузок на двигатель при разгоне.

BYD. Современные модели (Atto 3, Han, Dolphin и т. д.) обычно имеют продвинутый термоменеджмент, жидкостное охлаждение и тепловые насосы, что помогает сдерживать сокращение пробега в холода. То есть, зимний спад дальнобойности есть, но с тепловой помпой и грамотным пре-кондишнингом салона запас хода остается достаточным для городской и пригородной рутины.

VW ID, Hyundai-Kia, Audi e-tron и другие модели придерживаются общих тенденций: наличие теплового насоса системно улучшает зимнюю эффективность и сокращает расходы на отопление.

Фото: зарядка батареи зимой объективно длится дольше, но конструкторы принимают меры против этого (unsplash.com)

Мифы vs реальность

Миф: Электромобили зимой не ездят

Реальность: ездят, но с меньшим запасом хода, то есть не так далеко. С так называемым тепловым насосом, пре-кондишнингом салона и правильными водительскими привычками зима пройдет без драм и стресса.

Миф: Холод убивает батареи

Реальность: не убивает, но эффективность временно падает. Холод снижает производительность отдачи и скорость зарядки, но системы термоменеджмента и умеренный режим эксплуатации в большой степени компенсируют негативные эффекты.

Миф: Зимой заряжаться долго всегда

Реальность: дольше, но не всегда - только если батарея холодная. Предварительный прогрев существенно ускоряет процесс на быстрой зарядке.

Самое главное

Мороз - это в первую очередь испытание организованности владельца, а не отказ от электромобиля. Больше всего трудностей владельцу создают отопление салона и ухудшение характеристик холодной батареи.

Но у большинства современных электромобилей - в частности, популярных в Украине Tesla, Leaf и BYD, есть устройства, которые во многом нивелируют этот негатив. И все равно зимние потери пробега отнюдь не выдумка, однако они не критичны для ежедневной езды, если подходить к электроприводу разумно.