Швейні машинки і ковбаски. Що окрім машин виготовляли відомі автобренди

КрАЗ: мости і кукурудза

У середині 1950-х років Кременчуцький автозавод (КрАЗ), який згодом став одним із найбільших виробників вантажівок у світі, спеціалізувалося на кукурудзозбиральних комбайнах КУ-2А. Ці машини постачалися до українських колгоспів та господарств інших радянських республік, а також експортувалися за кордон, зокрема до Німеччини. Загалом було вироблено понад 14 тисяч таких комбайнів.

А коли завод переорієнтувався на вантажівки, щороку з його конвеєра сходило до 30 тисяч машин КрАЗ. Цікаво, що до комбайнів завод випускав… металеві мости для річок.

Opel: швейні машинки та велосипеди

До того як стати автовиробником, Adam Opel заснував компанію (в 1862 р.), що виготовляла швейні машинки у 1862 році. Лише згодом фірма переключилася на велосипеди, а вже у XX столітті - на автомобілі.

Власне, нічого дивного - і машинки, і велосипеди о тій порі були технічно складними виробами. І саме на них Opel відточував свої майбутні високі автомобільні технології - завдяки ним теперішні "Опелі" є такими досконалими, якими їх ми бачимо тепер.

Фото: автомобілі Opel мають у предках велосипеди і швейні машинки (gettyimages.com)

Volkswagen - ковбаски каррівурст

Дивно, але у 2024 році у автомобілів концерну Volkswagen найпотужнішим внутрішнім конкурентом були … м’ясні вироби. Найбільш продаваним продуктом Volkswagen стала не машина, а каррівурст - традиційна німецька ковбаска. Компанія виробляє її на власному заводі у Вольфсбурзі, і вона має навіть власний номер деталі у каталозі запчастин.

Важко сказати, як ковбаски впливають на якість "Гольфів" і "Пассатів", але точно, що "м’ясні" прибутки допомагають концерну пережити непрості часи.

Peugeot: кавомолки та велосипеди

Ще до автомобілів Peugeot виготовляла кавомолки, велосипеди, пилки та інші побутові товари. Їхні кавомолки досі вважаються колекційними предметами, а перечниці з маркуванням Peugeot наші журналісти не раз бачили на столиках в європейських рестораціях.

Toyota: ткацькі верстати

Першою технічно складною конструкцією марки Toyota були ткацькі верстати, причому автоматичні - вони самі зупинялися при обриві нитки.

З часом засновники побачили на ринку технічно складних виробів ще одну ринкову нішу - автомобілі. І щоб отримати капітал на відкриття автомобільного виробництва, власник бізнесу Сакіті Тойода продав ліцензію на цей самий автоматичний ткацький верстат.

Причому масштабний підхід спрацював і тут: автомобілі проектувались такими, що будуть продаватись на ринках багатих розвинених країн. Почали з Америки, вийшло не відразу, але сьогодні про якість автомобілів Toyota розповідати не треба.

Між іншим, нинішня емблема Toyota - випадково чи ні - нагадує собою кілька переплетених ниток.

Renault: просто танк

До початку Першої світової війни французька компанія Renault вже масово тиражувала легкові автомобілі. Звісно, війна обвалила продажі, компанія почала шукати нову затребувану продукцію… І щоб "не збивати руку", перейшла на бойові машини.

Так інженери Renault під керівництвом самого Луї Рено заклали основу для майбутнього розвитку танкової техніки у світі. Піхотний танк Renault FT став першим зразком класичної конструкції танка: керування спереду, бойове відділення - в центрі, а двигун - у задній частині корпусу. Новаторський танк важив 6,5 тонни, мав бензиновий двигун в 39 к.с. і швидкість до 20 км/год. Окрім Франції, модель виробляли за ліцензією також у США, Росії та Італії.

Фото: у Renault дві заслуги перед історією: ідея народного європейського авто і концепція танка в його теперішньому розумінні (gettyimages.com)

Mazda: корки для пляшок

Компанія Mazda у 1920 р. починала як виробник виробів з корка - від пробок до ізоляційних матеріалів. Але за п’ять років кардинально змінила напрямок діяльності: почала випуск мотоциклів, а до 1930-го - триколісних (!) вантажівок, які на той час користувалися популярністю в Японії.

Цікаво, що ці транспортні засоби експортували навіть до Китаю. Саме в цей період з’явився бренд Mazda. А перший чотириколісний автомобіль компанія представила у 1960 році. Як і багато японських машин того часу, він більше нагадував мотоцикл із дахом - але вже за рік у виробництво пішли більш-менш нормальні пікап і седан Carol.

Найголовніше

Чому автовиробники займалися неавтомобільною продукцією? Історичні обставини, економічні кризи, війни, еволюція бізнесу. Власне нічого дивного. Адже на ринку виживає найсильніший, і саме такі компанії ми бачимо серед нинішніх автомобільних виробників.

Відтак, їхня історія - приклад гнучкості, винахідливості та здатності адаптуватися. Швейна машинка Opel, ковбаска Volkswagen чи кавомолка Peugeot - усе це частина великої спадщини брендів, які ми знаємо і любимо.