Передній чи задній привод: що краще взимку

Тип приводу: що краще взимку

Чому взагалі ми пов’язуємо зиму і тип приводу? Тому що зима - це сніг, лід, мокра снігова каша (шуга), перепади температури і калюжі на додачу. У таких ситуаціях машині важче чіплятись за дорогу, і значить, важливим фактором стає тип приводу автомобіля.

Тож розберемося, який привід - передній чи задній - краще показує себе взимку.

Передній привід: практичність і стабільність

Автомобілі з переднім приводом сьогодні складають більшість на дорогах. Вони вважаються простішими за конструкцією. І двигун, і коробка передач, і головна передача - все об’єднано в один блок і розташовано спереду.

Відповідно, саме передні колеса і отримують тягу від двигуна. І це дає кілька ключових переваг у зимових умовах:

• Краще зчеплення ведучих коліс з дорогою (у порівнянні з класичним задньоприводним компонуванням). Вага силового агрегата тисне на ведучі колеса, тому вони менше буксують на снігу чи льоду.
• Стабільність у керуванні. Передні ведучі колеса тягнуть машину вперед (а не штовхають, як задні) - тому авто отримує більш вигідний вектор тяги. Відтак, передній привід допомагає утримувати курс навіть на слизькій поверхні, зменшуючи ризик неконтрольованих заносів.
• Простота для новачків. Автомобіль із переднім приводом може "простити" недосвідченому водієві більше помилок, не вимагаючи особливих навичок для більш безпечної їзди взимку.

Втім, з точки зору зими у переднього приводу є й недоліки. При різкому прискоренні на слизькій дорозі передні колеса розвантажуються і можуть втратити зчеплення. Приблизно з тієї ж причини передньоприводним авто важче даються дуже круті засніжені підйоми.

В цілому для міських умов і більшості трас передній привід можна вважати оптимальним варіантом. Тим більше, що і коштують такі моделі зазвичай дешевше інших.

Фото: при спокійній їзді тип приводу мало впливає на поведінку авто - навіть на зимовій дорозі (freepik.com)

Задній привід: драйв і складність

Коли говорять про задній привід, в наш час це означає розташований спереду силовий агрегат (двигун плюс коробка передач) і розташовану ззаду ведучу вісь.

Таке компонування - класика автомобілебудування, в наш час його мають здебільшого автомобілі преміального класу. Задній привод цінують за комфортне передання обертового моменту, динаміку та спортивні відчуття.

Але тяга, яка передається на задні колеса при передніх керованих, узимку додає машині деяких особливостей:

• Схильність до заносів. На льоду чи снігу задня частина авто легко зривається в занос, зміщуючись убік, особливо при різкому натисненні акселератора або вході в поворот.
• Схильність до буксування. Якщо задня частина автомобіля легка (а вона легка, особливо з порожнім салоном), колеса швидше зриваються в буксування. Це проявляється в першу чергу при русі слизькою або засніженою дорогою.
• Складність рушання. Водієві задньоприводного авто при старті з місця доводиться більш точно дозувати тягу і момент відпускання зчеплення.

Проте, всі вищезгадані недоліки (насправді не завжди помітні споживачеві) задньому приводу можна простити за його перевагу.

Азартне управління. Задній привід дарує активному водієві ні з чим незрівнянні відчуття контролю над автомобілем. Задньоприводною машиною можна керувати не тільки за допомогою керма, а й за допомогою педалі газу.

І на відміну від переднього приводу, цим може користатись навіть пересічний водій. Якщо на хоч трохи слизькій поверхні зірвати корму машини в занос, за рахунок керованої пробуксовки задноприводне авто може проходити повороти по-особливому.

Зокрема, з кутом відносно напрямку руху - в так званому керованому заносі. Це дозволяє не тільки виконувати ефектні маневри, а й долати звивисті ділянки дороги у швидкому темпі.

Задній привід узимку - це виклик. Він добре підходить для досвідчених водіїв, які вміють контролювати заноси й мають якісні зимові шини. Хоча для новачків він може ставати джерелом небезпечних ситуацій.

Найголовніше

Так, різниця між поведінкою машин з переднім і заднім приводом є. Але відмінності не можна назвати принциповими: більшість водіїв за нормального стилю керування різниці не помітить. Тим більше якщо йдеться про сучасний автомобіль з електронними асистентами для допомоги на слизькій дорозі.

При тому задній привід пропонує дещо додатково, а саме - азартний драйв, можливості для ефектного керування з повним задоволенням від процесу. Щоправда, користуватись цією можливістю треба не там, де можна завдати шкоди іншим учасникам дорожнього руху.