Не має нічого поганого у тому, що крім безпеки, економії та екології автовиробники дбають також про зниження собівартості своїх машин. Погано те, що іноді за здешевлення розраховується… покупець. Як уникнути такої ролі?
Про те, як за свої гроші не отримати спрощене незручне авто, читайте в матеріалі РБК-Україна.
Зниження собівартості - це не завжди зло. Інколи це дозволяє зробити авто доступнішим без помітної втрати якості. Але часто економія ховається в деталях, які безпосередньо впливають на комфорт, довговічність і в цілому споживчу цінність для покупця.
Нижче - п’ять найпоширеніших прийомів, як автовиробники урізають витрати на виробництво своїх моделей, і що це означає для вас.
На фоні того, що в конструкції кузова та агрегатів застосовуються все більш складні сучасні матеріали типу металів з змінною міцністю, в оздобленні навпаки бачимо спрощення:
Наслідки: менше комфорту і довговічності. Сучасний власник може і не помічати, що:
Сьогодні вже майже неможливо замінити окремо тріснуте переднього габарита чи поворотника. Найчастіше ці елементи інтегровані в єдиний модуль разом із фарами ближнього та дальнього світла.
А якщо мова йде про світлодіодні задні ліхтарі, то при виході з ладу навіть одного діода доводиться міняти весь блок цілком. Подібна ситуація спостерігається й у багатьох автомобілях із монолітними системами керування кліматом та освітленням - там теж немає можливості ремонтувати чи замінювати окремі компоненти.
Наслідки: замість однієї деталі власник змушений купувати відразу цілий блок чи вузол. Або шукати умільців-"кулібіних", які зможуть у кустарний спосіб розібрати модуль і привести його до ладу.
Найменш помітна, але найбільш сумна економія - спрощення конструкції силового агрегата. Зокрема, даунсайзинг - зменшення робочого об’єму моторів. Багато хто з провідних виробників випускає замість звичних моторів маленькі трициліндрові турбодвигунці.
Виробник економить на металі та на процесі складання, а власник авто отримує складний і технологічний агрегат, який має обмежений ресурс та демонструє тягу лише у вузькому діапазоні обертів. Також деякі марки відмовляються від гідрокомпенсаторів чи регулювальних механізмів у ГРМ, зменшують висоту поршнів тощо.
У трансмісії традиційні гідромеханічні автомати (АКП) витісняються роботизованою механікою. Вона простіша й дешевша у виробництві, проте здебільшого поступається класичним автоматам у швидкості перемикання та плавності роботи, а часто - і в довговічності. Більш дружні до водія варіатори CVT, але вони мають чималі проблеми з витривалістю і довговічністю.
Тренд, який поширився не тільки в автопромі: великі екрани та багатофункціональні кнопки замінюють звичні "фізичні" органи керування.
Наслідки: реально власник отримує дешевший функціонал. Адже він має гіршу ергономіку, затримку з активацією потрібних функцій, незручність вмикання/вимикання без тактильних органів.
Виробники презентують свої модульні платформи та уніфікацію як досягнення, але насправді власникові до цього має бути байдуже. В машинах різних марок і моделей використовуються:
Наслідки: Споживач непомітно втрачає можливість вибору – купуючи різні машини, він отримує один той самий мотор, трансмісію і ходову. І на додачу буває, що така уніфікація означає компромісну керованість, такий собі комфорт, вищу витрату пального.
Економія виробників нечасто помітна з першого погляду, але користувачі, придбавши авто, зіткаються з нею щодня. І більшість водіїв і пасажирів цього навіть не помічає.
Щоб отримати за свої гроші максимально більше якості і функціоналу, при виборі моделі авто враховуйте якомога більше нюансів. Зокрема, розберіться з типажом моделей і моторними лінійками не тільки цікавого вам бренду, а й з продукцією всього материнського концерну.
Дуже корисним буде порівняти на ходу різні моделі кількох марок - протестувати варіанти силових агрегатів, випробувати у ділі обладнання салону, ергономіку водійського місця тощо.
Не полінуйтесь перед тим почитати відгуки реальних користувачів та автомобільних журналістів авторитетних видань, причому - з різних країн. І тільки після того робіть остаточний вибір.
Раніше в нашій публікації ми обговорювали 5 речей, які треба перевірити в авто перед снігопадом.
Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались, чому зимові шини "дубіють" і коли їх треба міняти.
При підготовці статті були використані матеріали Autocentre, "Autobild Україна" та Autocar.