На чому автовиробники економлять за ваш рахунок: 5 хитрощів

Чому знижують собівартість

Зниження собівартості - це не завжди зло. Інколи це дозволяє зробити авто доступнішим без помітної втрати якості. Але часто економія ховається в деталях, які безпосередньо впливають на комфорт, довговічність і в цілому споживчу цінність для покупця.

Нижче - п’ять найпоширеніших прийомів, як автовиробники урізають витрати на виробництво своїх моделей, і що це означає для вас.

1. Спрощені матеріали в оздобленні

На фоні того, що в конструкції кузова та агрегатів застосовуються все більш складні сучасні матеріали типу металів з змінною міцністю, в оздобленні навпаки бачимо спрощення:

• Замінюють м’який пластик на жорсткий;
• Дешевші тканини в оббивці;
• Тонший шар лакофарбового покриття у певних зонах кузова – в дверних прорізах, під капотом, в багажнику;
• Менше шумопоглинальних матеріалів. 

Наслідки: менше комфорту і довговічності. Сучасний власник може і не помічати, що:

• сидіння в нових моделях не такі привабливі, як були десять-двадцять років тому;
• оббивка затерлася і обвисла надто швидко;
• пластик салону починає рипіти вже за два-три роки;
• фарба у дверних прорізах протирається від контакту з ущільнювачами.

Фото: разом з загостренням міркувань собівартості довговічність агрегатів відходить на другий план (freepik.com)

2. Моноблочність

Сьогодні вже майже неможливо замінити окремо тріснуте переднього габарита чи поворотника. Найчастіше ці елементи інтегровані в єдиний модуль разом із фарами ближнього та дальнього світла.

А якщо мова йде про світлодіодні задні ліхтарі, то при виході з ладу навіть одного діода доводиться міняти весь блок цілком. Подібна ситуація спостерігається й у багатьох автомобілях із монолітними системами керування кліматом та освітленням - там теж немає можливості ремонтувати чи замінювати окремі компоненти.

Наслідки: замість однієї деталі власник змушений купувати відразу цілий блок чи вузол. Або шукати умільців-"кулібіних", які зможуть у кустарний спосіб розібрати модуль і привести його до ладу.

3. Конструкція агрегатів

Найменш помітна, але найбільш сумна економія - спрощення конструкції силового агрегата. Зокрема, даунсайзинг - зменшення робочого об’єму моторів. Багато хто з провідних виробників випускає замість звичних моторів маленькі трициліндрові турбодвигунці.

Виробник економить на металі та на процесі складання, а власник авто отримує складний і технологічний агрегат, який має обмежений ресурс та демонструє тягу лише у вузькому діапазоні обертів. Також деякі марки відмовляються від гідрокомпенсаторів чи регулювальних механізмів у ГРМ, зменшують висоту поршнів тощо.

У трансмісії традиційні гідромеханічні автомати (АКП) витісняються роботизованою механікою. Вона простіша й дешевша у виробництві, проте здебільшого поступається класичним автоматам у швидкості перемикання та плавності роботи, а часто - і в довговічності. Більш дружні до водія варіатори CVT, але вони мають чималі проблеми з витривалістю і довговічністю.

 4. Дигіталізація

Тренд, який поширився не тільки в автопромі: великі екрани та багатофункціональні кнопки замінюють звичні "фізичні" органи керування.

• Виробники ставлять красивий великий дисплей з сенсорами, але прибирають половину механічних кнопок.
• Приховують функції за платними оновленнями. В Україну цей трюк тільки-но приходить, але насправді це дуже неприємно для власника: щоб в купленій тобою машині щось працювало, ти повинен, скажімо, щомісяця платити додаткові гроші.

Наслідки: реально власник отримує дешевший функціонал. Адже він має гіршу ергономіку, затримку з активацією потрібних функцій, незручність вмикання/вимикання без тактильних органів.

5. Уніфікація та платформи.

Виробники презентують свої модульні платформи та уніфікацію як досягнення, але насправді власникові до цього має бути байдуже. В машинах різних марок і моделей використовуються:

• однакові двигуни;
• однакові чи схожі підвіски;
• однакові органи керування в салоні;
• одні й ті самі електронні блоки.

Наслідки: Споживач непомітно втрачає можливість вибору – купуючи різні машини, він отримує один той самий мотор, трансмісію і ходову. І на додачу буває, що така уніфікація означає компромісну керованість, такий собі комфорт, вищу витрату пального. 

Фото: попри все, сучасні авто зберігають високу надійність - але тільки в перші роки експлуатаці (freepik.com)

Найголовніше

Економія виробників нечасто помітна з першого погляду, але користувачі, придбавши авто, зіткаються з нею щодня. І більшість водіїв і пасажирів цього навіть не помічає.

Щоб отримати за свої гроші максимально більше якості і функціоналу, при виборі моделі авто враховуйте якомога більше нюансів. Зокрема, розберіться з типажом моделей і моторними лінійками не тільки цікавого вам бренду, а й з продукцією всього материнського концерну.

Дуже корисним буде порівняти на ходу різні моделі кількох марок - протестувати варіанти силових агрегатів, випробувати у ділі обладнання салону, ергономіку водійського місця тощо.

Не полінуйтесь перед тим почитати відгуки реальних користувачів та автомобільних журналістів авторитетних видань, причому - з різних країн. І тільки після того робіть остаточний вибір.