Хто буде винним у ДТП і чи бачить він ями: головні питання про автопілот в Україні

Головне:

Не той, за кого себе видає

Так, те, що автомобілісти називають автономним водінням чи автопілотом, насправді таким не є: водій не може повністю облишити керування.

Згідно вказівок виробника, навіть у найбільш досконалих системах Full Self-Driving (FSD) від Tesla, MB.Drive Assist Pro від Mercedes та Mobileye Drive від Volkswagen водій повинен залишатися за кермом. Щоб бути готовим втрутитися в керування в будь-який момент. Але навички цих "роботів-недоучок" все одно вражають, вони можуть:

• Паркувати машину без участі водія паралельним і перпендикулярним способом;
• Утримувати авто в смузі руху на автобані;
• Самостійно змінювати смуги руху;
• Самостійно оминати несподівану перешкоду на дорозі;
• Розпізнавати сигнали світлофора і дорожні знаки і дотримуватись їх вимог;
• Розпізнавати на дорозі небезпечні об’єкти (машини, люди, велосипедисти, самокатники) - і уникати зіткнення з ними;
• Самостійно під’їжджати до водія з глибини парковки чи двора за викликом.

І формально це лише другий рівень автономності - Level 2 (водій повинен стежити за дорогою і тримати руки на кермі), а класифікація SAE передбачає аж п’ять рівнів! При найвищому Level 5 в машині взагалі не обов'язкові кермо, педалі і водійське крісло.

Фото: автопілот в автомобілі - неофіційна назва, виробник називає це системою допомоги водію (unsplash.com)

Насправді, станом на початок 2026 року існують промислові зразки автомобілів Level 4. За цього 4-го рівня автономності від водія не потребується постійної уваги до дороги, він може навіть покинути своє місце. Але у продаж такі авто не надходять - і як виявляється, аж ніяк не з технічних причин.

Кого судитимуть за ДТП

У розвинених країнах прогрес так званого автономного водіння зупинився почасти через юридичні проблеми. Постало питання: а хто відповідатиме за наслідки аварій, які відбудуться під час руху машини на автопілоті?

Адже постраждати в таких ДТП може не тільки власник автономного авто, а й інші учасники дорожнього руху, яких автопілот, наприклад, зачепить при спробі оминути перешкоду.

Природньо, що споживач, який заплатив чималі гроші за машину з автономністю високого рівня, і який в момент аварії не торкався керма та педалей, не схоче сідати у в’язницю через помилку своєї електроніки.

В різних країнах та навіть на окремих територіях це питання намагаються вирішити по-своєму, але в цілому справа просувається не дуже швидко.

І певно, саме тому автовиробники продовжують позначати свої нові автопілоти рівнем Level 2. При тому, що сьогоднішні системи вміють незрівнянно більше, ніж могли перші зразки Level 2 у 2014 році. Але виробники вперто намагаються змусити водія триматись за кермо при активованому автопілоті (це принципова умова для користування системою 2-го рівня).

Авто з автопілотом в Україні

"Українське законодавство не передбачає відповідальності для автопілота. Виходячи з того, що автомобіль за законом вважається джерелом підвищеної небезпеки, за спричинену ним будь-кому шкоду відповідає власник транспортного засобу. Або особа, яка на законних підставах отримала від власника право на керування цим авто і була в салоні в момент ДТП", - говорить адвокат Євген Буліменко.

Таким чином, в нашій країні з автономними машинами все просто: перед законом вони мають ті самі права і обов'язки, що і звичайні авто.

До речі, це стосується не тільки аварій, а й більш невинних порушень Правил дорожнього руху. Адвокат Євген Буліменко зазначив, що коли порушення ПДР машиною з автопілотом буде помічено системою автоматичної фотофіксації, штраф прийде її власнику. Незалежно від того, хто в цей момент керував машиною.

Як працює автопілот в Україні

Зрозуміло, для ефективної роботи електронних помічників водія, з комплекту яких складається умовний автопілот, потрібна не тільки законодавча база.

Елементарні маневри, такі як, наприклад, самостійне паркування чи рух у міській тягнучці, автопілот дійсно виконує автономно - спираючись тільки на дані власних камер, радарів та датчиків прискорення (твердотільних гіроскопів).
Але в більш складних умовах роботу-водію потрібна допомога ззовні. Наприклад:

• при русі швидкісними трасами автопілотові бажано орієнтуватись на відбійники край дороги і між зустрічними смугами;
• у міському режимі руху (він найважчий) потрібна стандартна і свіжа, нестерта розмітка на кожному перехресті;
• дорожні знаки і світлофори бажано мати на певному рівні від землі.

Коли ми пересядемо в машини без керма

В принципі, у світі вже є міста, вулицями яких курсують повністю безпілотні машини - тобто 5-го рівня автономності. Але це роботаксі, для руху яких визначені окремі території. Чому так?

Тому що навіть для функціонування автопілоту Level 4, коли в машині є водій-людина, потрібна певна зовнішня та інша інфраструктура:

• світлофори з модулями, які через Wi-Fi в реальному часі повідомляють навколишні машини про актуальний сигнал і про свій режим роботи в цілому;
• датчики на міських вулицях, перехрестях і розв’язках для повідомлення про затори, ремонти шляхів та про інтенсивність трафіку;
• система телеметричного обміну даними між автомобілями - для повідомлення всіх навколишніх автопілотів про аварії, затори, ремонти шляхів тощо;
• детальні цифрові 3D-карти району (у тому числі міські квартали), записані у пам’ять автопілота.

Навряд чи варто очікувати, що подібні інфраструктурні системи будуть скоро запроваджені в Україні. Починати доведеться з того, що стерта розмітка, безсистемно розвішані по стовпах знаки і вибоїни в асфальті не завжди фіксуються камерами і радарами. А значить, адекватно функціонуючих машин з повноцінними автопілотами нам чекати поки що не варто.

Фото: для повноцінного руху без водія (автопілот SAE Level 4 - Level 5) потрібна особлива дорожна інфраструктура (unsplash.com)

Автопілот у США та Європі

Більше того, найближчими роками не буде масового поширення автопілотів і в більшості населених пунктів розвинених країн. Адже згідно з дослідженням McKinsey & Company (провідна світова аналітична компанія), до 2035 року автономні автомобілі можуть зайняти лише до 10 % світового ринку пасажирських перевезень.

І це при тому, що автопілоти найшвидше розвиваються саме в галузі комерційного транспорту. Для прикладу: просуваючи свої технології автономності, Mercedes-Benz встановлює систему рівня Level 4 на флагманський S-Class, представляючи його як… основу для сервісів роботаксі.

Залишилося додати, що з кожним новим "левелом" автономності автомобіль дорожчає на тисячі і тисячі доларів. Що не дивно, адже комплектація з сучасним Level 2+ (зразку 2026 р) містить:

• 12 ультразвукових датчиків;
• 5 радарних датчиків (лідарів);
• 10 камер;
• потужний бортовий комп’ютер зі швидкодією до 508 трильйонів операцій за секунду;
• програмне забезпечення, написане спеціально для таких потреб.

Важко навіть уявити, на скільки дорожчою стане машина з автопілотом SAE Level 4 та Level 5.

Напевне, це одна з причин, що днями спонукали BMW відмовитись від системи Level 3 на своєму флагманському седані 7 Series. Відтепер покоління G70 буде продаватись в Європі без опції Personal Pilot L3, маючи натомість автопілот Level 2++.

Відмінність "Левел 2", хоча і з двома плюсами, від "Левел 3" - у нижчій ціні і можливості сертифікації практично в будь-якій країні світу. Всю відповідальність у разі аварії з вини BMW 7 Series з системою Level 2 ++ понесе водій.

Яка користь з автопілота в Україні

Щоб б там не було, якщо на вашому авто є гарний сучасний автопілот, це добре. Як мінімум, він буде корисним у дворових проїздах, на парковках і на швидкісних трасах.

А ось на міських вулицях і старих, погано облаштованих шляхах з вибоїнами і стертою розміткою допомоги від водія-робота краще не чекати. Принаймні, у найближче десятиліття.