Що не так з програмою підготовки водіїв в Україні
Фото: на думку експерта, програма в автошколі недосконала - і це привід для особливої старанності при навчанні (freepik.com)
Навчання на курсах та отримання "прав" - неабияка історія у житті людини. Але результат бува таким, що виїздити на дорогу випускнику автошколи не можна - він не відчуває себе готовим водієм. Як уникнути такого "навчання"?
Про недоліки навчальної програми і про те, як не постраждати через них, розповідається в інтерв'ю для РБК-Україна Сергія Нагорного - автоінструктора та тренера з контраварійної підготовки.
Чого бракує в програмі автошколи
- Є так звана типова програма підготовки водіїв, яка йде ще з СРСР, - говорить автоінструктор Сергій Нагорний, - Вона в цілому адекватна, проте в цій програмі є речі, які абсолютно відірвані від реальності.
До прикладу експерт згадує таку тему як рух з причепом, або буксирування транспортного засобу іншим транспортним засобом.
- Ви десь бачили, щоб люди в автошколах це робили в реальних умовах? - ставить питання автомобільний тренер. - Тобто щоб в автошколах їздили з причепами, або буксирували інші транспортні засоби? Я не бачив. І слава Богу, тому що я вважаю, що це спеціальні навички, які не мають нічого спільного з базовими навичками, які люди мають проходити в автошколі.
З іншої сторони, в програмі немає абсолютно нічого пов'язаного з паркінгами торгових центрів, критими паркінгами, підземними паркінгами. - висловлює занепокоєння Сергій Нагорний, - Як під'їхати в той паркінг, як в нього заїхати, як виїхати? Між тим, згідно закону, ми не маємо права туди їздити на навчальному автомобілі для елементарних тренувань, адже це приватна територія.
Фото: розпочинати навчання слід з опанування керуванням автомобілем (freepik.com)
Що найголовніше для водія
- У стандартному курсі підготовки водіїв бракує саме базової підготовки, - говорить автоінструктор Сергій Нагорний. - Мова йде про роботу з курсантом на майданчику. Вона є в типовій програмі, але, на жаль, майданчик - це для багатьох автошкіл просто формальність.
Дуже важливо розуміти, що потрібно давати на майданчику, щоб потім людина, виїжджаючи в місто, вже мала впевнені навички керування автомобілем. Тобто майданчик - це власне управління автомобілем, а робота в місті - це відпрацювання взаємодії між водіями.
Тобто, коли людина їздить по місту, вона не має думати, як натискати педаль і що робити з кермом. Тобто, руління, робота з динамікою, робота з поглядом, будування траєкторій - це справа майданчику. І часто автоінструктори не знають про ці речі.
Тобто відчувається дефіцит двох факторів. Перший - це відсутність майданчиків, і другий фактор - це відсутність підготовки саме автоінструкторів.
Позитивні зміни в автошколах
Попри те, що в навчальних програмах є певні недоліки, багато які українські автошколи демонструють високу свідомість і наполегливу роботу над якістю підготовки водіїв. Автоінструктор та тренер з контраварійної підготовки Сергій Нагорний відзначає:
- Багато автошкіл дійсно дають якісне навчання, намагаються, як мінімум. От по закону є норма - 40 годин практики для курсанта, не академічних, а саме 40 реальних годин - і зараз багато автошкіл саме дотримуються цієї норми, хоча за моїми спостереженнями, раніше цього не було. Багато автошкіл раніше давали 10 -20 годин, щоб здешевити навчання і заманити більше клієнтів. Зараз більшість автошкіл повертається до цієї норми.
Найголовніше
Як можна побачити, експерт впевнений в тому, що чинна програма навчання не відповідає реальним умовам і якісному підходу до навчання. Проте з іншого боку, у цій справі не менше половини залежить від самого курсанта.
Тобто кожен, хто хоче стати водієм, повинен розуміти, наскільки важливо в автошколі отримати максимум знань і навичок. Щоб на все життя навчитись водити машину без напруження, легко, раціонально - і головне, безпечно.
Раніше в нашій публікації ми згадували про 7 звичок водія, через які машина старіє вдвічі швидше, і обговорювали, як їх уникнути.
Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались, чому пішохід не завжди правий і з’ясовували, як водієві захистити свої права у неоднозначних ситуаціях за участю пішоходів.
